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我们是否将迎来混合机翼革命？
翼身融合 (BWB) 飞机的概念几乎与自行飞行一样古老...阅读更多...文章“我们是否将迎来翼身融合革命？”首次出现在“航空航天技术”上。
来源:航空航天技术翼身融合 (BWB) 飞机的概念几乎与自推进飞行器一样古老，它由一架固定翼飞机组成，机翼和主体（机身）之间没有明显的分界线。该设计最早是在 20 世纪 20 年代初提出的，当时建造了 Westland Dreadnought 来测试这种设计的空气动力学效果。虽然这架第一架原型机很快就被证明是不可行的——它在 1924 年的首飞中失速，导致飞行员受伤并终止了该项目——但 Dreadnought 为后续的 BWB 概念铺平了道路。第一架投入生产的 BWB 飞机是洛克希德 A-12/M-21（1962 年）——后来发展成为 SR-71 Blackbird（1964 年）——共生产了 50 架。在这种情况下，选择 BWB 方法主要是因为它能够偏转来袭的雷达波，这与其他功能一起使飞机几乎无法被发现。罗克韦尔 B-1 枪骑兵 (1974) 轰炸机生产数量较多 (104 架)，出于类似原因使用可变后掠翼身混合结构，同时也是为了改善超音速下的空气动力学性能。尽管 BWB 飞机在 20 世纪下半叶取得了一定的成功，但此后 60 年中该设计仅用于原型机。然而，这并不是因为主要航空航天制造商缺乏尝试，例如空客、波音（和麦克唐纳道格拉斯）、美国宇航局和诺斯罗普格鲁曼，他们在过去 20 年中都开发了几架原型机，试图利用混合机翼的另一个优势：空气动力学效率。这是由于与传统翼身连接处相比，浸湿面积（与空气接触的表面积）和相关阻力减少。这可以提高航程、燃油经济性和可靠性。
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