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祝我（航空）生日快乐！
八年前的今天... 2010 年 6 月 4 日，我第一次登上 CFI 的轻型飞机并驾驶飞机。我当时害怕得要死... 我真的对做这件事没多大兴趣。但我想克服我的问题，愿意和我的配偶一起驾驶飞机飞行。八年前的今天，我驾驶飞机飞行，感受金属机翼下的风... 感受颠簸和颠簸的原因。独自驾驶飞行机器的纯粹乐趣。我仍然感到害怕，但那天我爱上了飞行，爱上了飞行。今天是我 8 岁航空生日，我的飞行日志中记录了超过 1570 小时的飞行时间，而且我还在学习。今天...我开始与一位新的商业候选人合作，让他驾驶一架复杂的飞机进行第二次飞行。我们进行了正常起飞、手动起落架放下、紧急下降、动力关闭失速和正常着陆。之后，我送我的私人飞行员候选人继续他的飞行检查。他在强风和强烈的上下气流条件下表现得非常出色，并以优异的成绩通过了飞行检查。我的下一次飞行原本应该是一次多引擎训练飞行。然而，我们决定不这样做，因为他们一小时前经历了糟糕的气流。我的最后一节课是为一名寻求仪表等级的私人飞行员上的仪表课。在我 8 岁生日那天，我接触了航空的四个方面……私人、仪表、商业和多引擎。这真是度过我航空生日的好方法。
来源:尴尬的小鸟八年前的今天... 2010 年 6 月 4 日，我第一次与 CFI 一起登上轻型飞机并驾驶飞机。我害怕得要死... 我真的对做这件事没那么感兴趣。但我想克服我的问题，并愿意和我的配偶一起飞行。
八年前的今天，我拿起飞行控制装置，感受金属机翼下的风... 感受颠簸和颠簸的原因。独自控制飞行机器的纯粹乐趣。我仍然感到恐惧，但那天我爱上了飞行。
今天是我 8 岁航空生日，我的飞行日志中记录了超过 1570 小时的飞行时间，而且我还在学习。今天...
- 我开始与一位新的商业候选人合作，让他第二次驾驶一架复杂的飞机。我们进行了正常起飞、手动起落架放下、紧急下降、动力关闭失速和正常着陆。之后，我送我的私人飞行员候选人继续他的检查飞行。他在强风和强烈的上升/下降气流条件下表现非常出色，并以优异的成绩通过了考试。我的下一次飞行应该是我的多引擎训练飞行。然而，我们决定不在他们一小时前遇到的糟糕气流中飞行。我的最后一节课是为一名寻求仪表等级的私人飞行员上的仪表课。