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Cessna U206F Stationair ZK-SKZ
塞斯纳 U206F c/n U20602687 于 1975 年制造，在建造期间被分配了美国注册号 N33239，但在加拿大被改为 C-GAQN。到 1999 年，它被交给了西北领地因纽维克的 Arctic Wings & Rotor 公司，在他们那里工作期间，它使用了 Aerocet 3500 浮筒，拥有完整的 Roberton STOL 套件、机翼前缘袖口、Flint 翼尖油箱（将翼展增加了 36 英寸），并由 Lycoming TIO-540 发动机驱动。 2007 年 6 月 27 日，其加拿大注册被取消，2007 年 9 月 10 日，它以 VH-TIB2 的身份出现在澳大利亚注册名单上，注册地为昆士兰州卡伦德拉的 Tibbia Pty Ltd，由阳光海岸跳伞者运营。下面的照片是 Tony Arbon 在它被注册为 VH-TIB 的第二天在卡布尔彻拍摄的。2012 年 9 月 22 日，它从卡伦德拉飞往布里斯班，然后于 23 日飞往豪勋爵岛、诺福克岛和凯里凯里。下面是 Brenden 通过 Jetphotos 于 2012 年 9 月 27 日在阿德莫尔拍摄的照片。请注意带有扰流器的前缘袖口 - 在尾翼上也可以看到。还请注意翼尖延伸开始处的翼栅。 2012 年 8 月 10 日，VH 注册被取消，第二天，它被 Paihia 的 Skydive Zone (Bay of Islands) Ltd 登记为 ZK-SKZ。2013 年 7 月 15 日，它被转移到 Tandem Skydive (2002) Ltd。上面是 Keith Morris 于 2015 年 8 月 1 日在陶波拍摄的照片，照片显示它的尾翼上仍然印有“Skydive Bay of Islands”的字样。它的旧 VH 标记在 f 上依稀可见
来源:新西兰民用飞机塞斯纳 U206F c/n U20602687 于 1975 年制造，在建造期间被分配了美国注册号 N33239，但在加拿大被改为 C-GAQN。到 1999 年，它被交给了西北领地因纽维克的 Arctic Wings & Rotor 公司，在他们那里工作期间，它使用了 Aerocet 3500 浮筒，拥有完整的 Roberton STOL 套件、机翼前缘袖口、Flint 翼尖油箱（将翼展增加了 36 英寸），并由 Lycoming TIO-540 发动机驱动。
N33239 C-GAQN2007 年 6 月 27 日，其加拿大注册被取消，2007 年 9 月 10 日，其在澳大利亚注册为 VH-TIB2，注册地为昆士兰州卡伦德拉的 Tibbia Pty Ltd，由阳光海岸跳伞公司运营。
VH-TIB 2下图是 Tony Arbon 在注册为 VH-TIB 的第二天在卡布尔彻拍摄的。
Tony Arbon2012 年 9 月 22 日，该飞机从卡伦德拉运往布里斯班，然后于 23 日转往豪勋爵岛、诺福克群岛和凯里凯里。
下图是 Brenden 通过 Jetphotos 于 2012 年 9 月 27 日在阿德莫尔拍摄的照片。
Brenden请注意带有扰流器的前缘袖口 - 在尾翼上也可以看到。
还请注意翼尖延伸开始处的翼栅。 VH 注册于 2012 年 10 月 8 日取消，并于第二天成为
ZK-SKZ并由派希亚的 Skydive Zone (Bay of Islands) Ltd 管理。 2013 年 7 月 15 日，它转移到 Tandem Skydive (2002) Ltd。
上图是 Keith Morris 于 2015 年 1 月 8 日在陶波拍摄的照片，显示其尾翼上仍带有“Skydive Bay of Islands”字样。其旧的 VH 标记在机身侧面依稀可见。 Keith Morris上图是
Allister Jenks于 2024 年 6 月 13 日在陶波拍摄的近期照片。
它似乎处于疲惫状态。