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现场优先：使用 ModernHawk 进行 HIT 和最大功率检查
自第一架黑鹰直升机进入民用市场以来，ModernHawk 一直与寻求更有效地跟踪和管理飞机维护计划的公司合作。ModernHawk 通过可在任何移动设备上访问的易于使用的工具，使跟踪发动机性能变得比以往任何时候都更简单。
来源:ModernHawk 博客最大功率检查
最大功率检查进行最大功率检查以确定飞行期间的最大发动机性能。最大功率检查的最低要求是单个发动机的扭矩系数为 0.85，两个发动机合计的飞机扭矩系数平均为 0.90。最佳做法是将 ETF/ATF 值保持在 1.0。有关每种型号的飞机/发动机的详细最大功率程序，请参阅 TM 1-1520-237-MTF。
以下是有关最大功率检查的一些一般注意事项：
· 安装或重新安装发动机后，或拆卸和更换某些发动机部件（例如 HMU）后，需要进行最大功率检查。请参阅经批准的发动机手册，确定维护操作后何时需要进行最大功率检查。
· 可能还需要进行地面检查，例如 ECU/DEC 锁定检查、加速/减速检查或扭矩匹配/负载共享检查，以确认发动机系统和部件正常运行。确保在起飞前完成这些检查，以限制发生故障的可能性，尤其是在最大功率检查期间。
· 环境因素可能会影响是否可以达到 TGT 限制。如果在达到 700/701C/701CDD TGT 限制之前发生旋翼下垂，则发动机可能受到 Ng 限制。该温度范围通常在 0 摄氏度以下至 -20 摄氏度之间。如果在检查过程中注意到 Ng 限制，请按照 237-MTF 中列出的程序进行操作。
选择最大功率部分下的“Enter”以调出最大功率输入页面。输入检查期间注意到的环境和飞机性能数据、目标扭矩值和实际扭矩值。如前所述，后续的 HIT 检查参数将与最新的 HIT 基线同步。