详细内容或原文请订阅后点击阅览
航空业推动单人飞行员服务
在不久的将来，我们可能会看到商用飞机仅由一名飞行员驾驶。随着飞机自动化和自动驾驶仪的改进，许多航空公司和监管机构都在质疑是否需要两名飞行员。如此重大的变革总是会带来挑战，但对其可行性的评估已经在进行中。航空指南什么是可持续航空燃料？FBO 简介——该做的和不该做的事航空业面临的当前风险航空货运如何彻底改变全球经济私人飞机的运营成本可持续航空燃料的基础设施为什么需要改善航空业紧急飞行包机外交飞行运营双人驾驶舱航空业的每个人都非常习惯飞机驾驶舱中有两名飞行员。这是所有商用飞机的常态（当然，较长的飞行可能需要额外的飞行员进行机组轮换）。情况并非总是如此。在航空业的早期，驾驶舱里有更多的人。需要做的事情更多了，包括导航任务、无线电和通信处理以及发动机控制和监控。随着系统和自动化的改进，这种情况减少了。到了 20 世纪 50 年代和 60 年代的喷气式飞机时代，三名机组人员是标准配置，但在水上飞行的大型喷气式飞机（包括波音 707）上，通常需要第四名领航员。双人驾驶舱从 20 世纪 60 年代末开始出现，但直到 198 年才被视为大型飞机的标准配置
来源:航空购物车博客双人驾驶舱
如今，航空业的每个人都已经习惯了飞机驾驶舱内有两名飞行员。这是所有商用飞机的常态（当然，长途飞行可能需要额外的飞行员进行机组轮换）。但情况并非总是如此。
在航空业的早期，驾驶舱内有更多的人。需要做更多的事情，包括导航任务、处理无线电和通信以及发动机控制和监控。随着系统和自动化的改进，这种情况减少了。到了 20 世纪 50 年代和 60 年代的喷气式飞机时代，三名驾驶舱机组人员是标准配置，但在水上飞行的大型喷气式飞机（包括波音 707）上，通常需要第四名领航员。
双人驾驶舱从 20 世纪 60 年代末开始出现，但直到 20 世纪 80 年代才被视为大型飞机的标准配置。
例如，波音 747 和协和式飞机最初都是由三名机组人员驾驶的。直到 1989 年波音 747-400 推出后，双人座舱才成为标准配置。波音 737 于 1968 年推出时开辟了新局面（并受到美国工会的挑战），采用双人座舱。即使在 20 世纪 80 年代初波音 757/767 推出时，这仍然是有争议的。767 进行了三名飞行员的测试，一家运营航空公司将标准的双人座舱改回了三人座舱。
提议单人座舱
至少 40 年来，双人座舱一直被视为标准配置。商用飞机的所有驾驶舱和飞行程序都是这样设计的，飞行员驾驶和飞行员监控的职责不同。
这里单个飞行员会安全吗？
那些推动单个飞行员操作的人指出，飞行系统和控制的自动化程度不断提高，可靠性也不断提高。国际民航组织的初步报告解释了这种情况将如何改变：
报告空客 A330 飞行员、澳大利亚和国际飞行员协会主席托尼·卢卡斯在《财富》杂志的报道中很好地总结了这一点。他解释说：