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飞机如何进行寒冷天气认证？ 航空业的最新动态是空客推出 ACJ-220 飞机。
空客计划推出新型飞机 ACJ a220-300，这些飞机正在加拿大西北部的耶洛奈夫进行寒冷天气认证。寒冷天气认证规定了飞机在什么温度下可以合法飞行。空客希望在 -35 度下对飞机进行认证，我们已经知道，当飞机在巡航高度时，温度会降至 -35 度以下，如下所示 - 温度可降至 -58 度甚至更高。但寒冷天气认证与此无关，该过程与机场室外空气温度有关，即大约在地面的温度。正如我之前提到的，在加拿大西北部，温度不能降至或超过 -26 度。现在，庞巴迪和空客决定在加拿大耶洛奈夫对他们的所有飞机进行寒冷天气认证。他们想在零下 41 摄氏度的环境下对全新的 a220 进行认证。现在让我们仔细看看 a220-300 飞机的认证计划。飞机到达认证站后，测试人员首先下飞机。现在飞机必须在寒冷中停留 12 小时以上。没有外部或内部面板，没有热量，飞机完全没有动作。如下所示，在零下 40 度的温度下，第二天早上飞机完全冻结，机组人员必须在没有任何目标的情况下驾驶这架飞机。现在这种测试的目的是什么，主要是
来源:Mayuresh博客空中客车计划推出新型飞机 ACJ a220-300，这些飞机正在加拿大西北部耶洛奈夫进行寒冷天气认证
寒冷天气认证规定了飞机在什么温度下可以合法飞行。根据空中客车公司的说法，他们希望在 -35 度下认证飞机，我们已经知道，当飞机在巡航高度时，温度可以降至 -35 度以下，如下所示-
温度可以降至 -58 度甚至更高。但寒冷天气认证与此无关，该过程与机场的室外空气温度有关，即地面温度。
正如我之前提到的，加拿大西北部的温度不能降至或超过 -26 度。
庞巴迪和空客决定在加拿大耶洛奈夫进行所有飞机的寒冷天气认证。他们想在零下 41 摄氏度的环境下对全新的 a220 进行认证。
现在仔细看看 a220-300 飞机的认证计划。飞机到达认证站后，测试人员首先下飞机。现在飞机必须在寒冷中停留 12 小时以上。没有外部或内部面板，没有热量，飞机完全没有动作。如下所示
在零下 40 度的温度下，第二天早上飞机完全被冻住了，机组人员不得不毫无目标地驾驶这架飞机。
那么这种测试的目的是什么呢？主要是关于飞机在暴露于如此极端的温度下，没有任何热量来防止可压碎部件冷却到如此程度后的性能。
现在对飞机进行前面提到的 12 小时的测试，由于外部空气温度，一切都冷却下来，这带来了一些问题，首先是飞机的材料，现在在如此低的温度下，材料和其他金属部件具有收缩的特性。现在这里的问题是