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61 岁老人与塞斯纳先生一起在 74 年的飞机上接受半年一次的飞行审查
很高兴能回来，谈论建造、飞行和冒险。我是 James Wiebe。我做了很多事情，也见过很多，但我只是一个 61 岁的孩子，期待着接下来 30 多年的乐趣。博客标题的照片插图是我的飞行员博客书，这两本书都在一场大火中被烧毁，这场大火让 Chipper Aerospace 在过去 15 个月内陷入困境。我设计、建造和飞行的欲望又回来了，这很棒！今天的帖子：两年一次的飞行回顾 (BFR)。它由 Charles Pate 管理。Charles 是一位 82 岁的年轻人，他在 Cessna 从事活塞式飞机工程工作超过 50 年，因此，如果你想从工厂的角度了解关于 Cessna 120 到 Cessna 310 的任何信息，他都是你的不二之选。他可以告诉你市场营销如何推动一系列工程决策。他的历史正式高于平均水平。说到 C120，这就是我的 BFR 所驾驶的飞机。这架飞机建于 1946 年，已经服役 74 年，非常舒适，没有襟翼。我们对飞机进行了飞行前检查，查尔斯对各个部件进行了工程和营销评论。以下照片的顺序不正确，但这并不重要。我玩得很开心。我仍然可以飞行，而且我有一些非常漂亮的着陆。与 Chipper 2 或我设计的任何 Polini 动力超轻型飞机相比，起飞性能非常低下，但飞行方式非常温和，着陆就像轻而易举的吉米微风。（“风骚律师” -
来源:标准飞行员博客很高兴回来，谈论建筑、飞行和冒险。
我是 James Wiebe。我做了很多事情，也见过很多东西，但我只是一个 61 岁的孩子，期待着接下来 30 多年的乐趣。
博客标题的照片插图是我的飞行员博客书，这两本书都在 Chipper Aerospace 过去 15 个月的大火中受损。我设计、建造和飞行的愿望又回来了，这很棒！
今天的帖子：半年一次的飞行回顾 (BFR)。它由 Charles Pate 管理。查尔斯今年 82 岁，他在赛斯纳从事活塞飞机工程工作超过 50 年，所以你想从工厂的角度了解关于赛斯纳 120 到赛斯纳 310 的任何信息，他都是最好的人选。他可以告诉你市场营销是如何影响一系列工程决策的。他的经历正式高于平均水平。
说到 C120，这就是我的 BFR 所坐的飞机。这架飞机建于 1946 年，已有 74 年历史，非常舒适，并且没有襟翼。我们对飞机进行了飞行前检查，查尔斯对各个部件提供了工程和营销评论。以下照片的顺序不正确，但这并不重要。
我度过了一段美好的时光。我仍然可以飞行，而且我的着陆非常顺利。与 Chipper 2 或我设计的任何 Polini 动力超轻型飞机相比，起飞性能极其低下，但飞行方式非常平稳，着陆轻而易举。 （“风骚律师”——一个有趣的题外话！）最后，地面礼仪比我的 Chipper 2 稍微不那么直线。YMMV。
欣赏照片，并附上评论。如果我的标题有任何错误，那是我的翻译错误，而不是查尔斯。他是塞斯纳一切的百科全书。