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ITA 与汉莎航空集团的整合能否成功？
大家好，经过与欧盟委员会的长期讨论，汉莎航空最终获得批准收购 ITA 的股份并将其整合到该航空集团中。主要的让步是将罗马菲乌米奇诺机场和米兰利纳特机场的航班时刻让给竞争对手，并推迟整合汉莎航空与 Air [...] 的北美合资企业
来源:Epsilon Aviation大家好，
经过与欧盟委员会的长期讨论，汉莎航空最终获准收购 ITA 的股份，并将其整合到该航空集团中。主要的让步是将罗马菲乌米奇诺机场和米兰利纳特机场的起降时刻让给竞争对手，并推迟整合汉莎航空与加拿大航空和美国联合航空的北美合资企业。
收购 ITA 的股份这篇博文评估了 ITA 将为欧洲最大的航空集团带来什么以及未来的挑战。
东非、中东和美国
东非、中东和美国众所周知，由于激烈的低成本竞争，ITA 的前身意大利航空在大多数短途和中程航线上亏损严重。 ITA 面临着类似的情况，这些航班大多作为长途航线的补给。其他欧洲传统航空公司也面临类似的情况。
ITA 的网络优势是地理、历史和旅游业的结合。
正如汉莎航空在新闻稿中强调的那样，ITA 的罗马菲乌米奇诺枢纽最适合服务中东和非洲东部的目的地。 该航空公司目前的所有目的地都在 2,500 海里以内，这意味着这些目的地可以由 A321LR 提供服务（该航空公司目前有五架）。
随着来自其他汉莎航空公司的客源增加，预计未来几年将有更多航班开通。 这将使该集团能够尝试超越 Eurowing 的 A321neo 的更长的单通道航班。
该网络的最后一个（也可能是最赚钱的）部分是飞往美国的航班。 ITA 的航线网络中已有 7 个美国目的地，包括 3 个飞往联合航空枢纽的目的地（华盛顿杜勒斯机场、芝加哥奥黑尔机场和旧金山机场）。其在两国间航班上的覆盖范围比所有美国航空公司都要大。
乘客数量比以前更多未来的挑战
未来的挑战结论
结论