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加州需要加快步伐取代汽油税
加州应该改变其道路使用费计划，向更多司机开放，并更快地转向长期替代汽油税。加州需要加快努力取代汽油税的文章首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息加州的高速公路和桥梁需要维修、保养和扩建，但该州的汽油税收入正在下降，预计将大幅下降。尽管汽油税已经可靠了几十年，但它越来越不可持续，需要被取代。
如今的汽车和卡车消耗的燃料更少，这减少了该州的汽油税收入。大多数内燃机汽车（仍代表当今道路上的大多数车辆）每加仑汽油行驶的距离更远。例如，今天的丰田凯美瑞比 20 年前省油 5 加仑。因此，每年行驶 12,000 英里的凯美瑞车主缴纳的州燃油税减少了 61 美元。
加州还有 120 万辆电动和混合动力汽车，是迄今为止所有州中最多的。这些车辆的车主需要支付其比例来维护道路系统。根据加州法律，电动汽车每年需支付 100 美元才能使用高速公路，而同等的内燃机汽车每年需支付约 300 美元。因此，转向电动和混合动力汽车导致州交通收入每年损失约 2 亿美元用于维护道路和桥梁。
州法律将在 2035 年前禁止销售新的汽油动力汽车。虽然这项不切实际的法律可能会被推迟，但随着电动和混合动力汽车取代老旧汽车，该州的汽油税资金缺口只会增加。
“与 2023-24 年相比，到 2034-35 年，汽油消费税收入将减少 50 亿美元（64%），柴油消费税收入减少约 2.9 亿美元（20%），柴油销售税收入减少约 4.2 亿美元（32%），”立法分析办公室去年预测。
为了解决燃油税购买力下降的问题，加州政策制定者于 2021 年通过了参议院第 339 号法案，批准了一项新的道路使用者收费试点计划。与过去的试点计划不同，司机将按行驶里程付费，并获得他们支付的燃油税的补偿。
奥兰治县纪事报