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飞行员在恐慌之后必须恢复空气
当教学飞行侧向时，关于管理后果和返回驾驶舱的心理学的教训需要学习。
来源:飞行杂志飞行员可以做的最具挑战性的事情之一就是在事故或事件发生事故或事件后重新播放。如果事件发生在双重教学飞行中，则尤其如此。
在教学飞行中的问题很少，因为大多数CFI都会增加警卫。经验丰富的讲师为任何事情做好了准备，从意外的机械问题（例如，油压损失或在奔跑过程中打开的油帽门弹出，到学习者做一些愚蠢且潜在危险的事情，因为他们不知道任何更好的事情 - 就像试图在地面上踩在地面上并踩在舵上，就像刹车一样。
与CFI一起飞行时，有一定水平的安全性（或应该存在），如果出现问题，对于您和教练来说，很难重新训练。
根据飞机所有者和飞行员协会空气安全研究所的理查德·麦克斯帕登报告（以前是约瑟夫·T·纳尔的报告），该报告向用户提供了几乎实时的事故分析，对30天的滚动周期进行了近乎实时的事故分析，在起飞和着陆期间培训中发生了很多事故。
Richard G. McSpadden报告 您在培训中做了很多事情，可能是每课两三个或三个以上。可能有些日子您花了一个小时或更长时间。即使CFI经验丰富，也缺乏试点经验以及每节课的起飞和降落的数量，即使CFI经验丰富。 最近，我的熟人的CFI比我拥有的证书和评级要多得多，并且在15,000个小时的飞行时间中，大部分尾轮都分享了一个关于登陆的故事，该故事在侧面进行了陆路，而从字面上培训了1940年代串联尾车轮配备的私人飞行员申请人。那天，风是明亮和变化的，学习者在练习三分的起飞和登陆的铺装跑道上，跑道的速度非常出色，尺寸为5,000 x 100英尺。Richard G. McSpadden报告
您在培训中做了很多事情，可能是每课两三个或三个以上。可能有些日子您花了一个小时或更长时间。即使CFI经验丰富，也缺乏试点经验以及每节课的起飞和降落的数量，即使CFI经验丰富。最近，我的熟人的CFI比我拥有的证书和评级要多得多，并且在15,000个小时的飞行时间中，大部分尾轮都分享了一个关于登陆的故事，该故事在侧面进行了陆路，而从字面上培训了1940年代串联尾车轮配备的私人飞行员申请人。那天，风是明亮和变化的，学习者在练习三分的起飞和登陆的铺装跑道上，跑道的速度非常出色，尺寸为5,000 x 100英尺。