Brightline和火车补贴失败

Brightline两年前在奥兰多和迈阿密之间开始了火车服务。快进到今天，这项冒险不成功。 2017年，该公司告诉国会，它不需要补贴。但是，它已获得超过4.86亿美元的补贴，而Brightline West则获得了30亿美元的补贴。尽管有补贴，Brightline在2024年损失了5.49亿美元，并没有支付12亿美元的债务利息。结果，S＆P Global将其债券降至垃圾状态。

它已收到 另外30亿美元 损失了5.49亿美元 没有支付利息 降级

公司的未来由于其不切实际的财务预测而受到质疑。 Brightline预测年收入为6.33亿美元，但仅赚了2.1亿美元。然后，它以14.89％的利息将9.85亿美元的债务再融资。

预测 仅实现 再融资

Brightline断言，从奥兰多到迈阿密的旅行太长了，无法开车，但太短了。但是，实际的旅行者人数不支持这一点。在Brightline之前，每天只有724名航空旅行者在奥兰多和迈阿密之间飞行。相比之下，纽约和迈阿密之间每天有28,898名航空旅行者。

只有724个空中旅行者 28,898空旅行者

奥兰多和南佛罗里达州佛罗里达州收费公路上的每日交通只有37,000。同时，西棕榈滩和迈阿密之间95号州际公路上的每日交通为227,000。这引发了有关奥兰多在每日37,000次流量中份额的疑问。由于收费公路在奥兰多以北，因此该市在交通量中所占的份额可能少于37,000。

每日流量 95号州际公路上的每日流量 可以是$ 49

更糟糕的是，Brightline高估了其市场规模，这表明确认偏见。它预测年度骑手600万，但只能达到200万。实际上，Brightline预测的骑手多于火车的座位能力。

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