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美国最独特的 5 种方法
仪表飞行大多是可预测的、例行公事的，但这 5 种仪表进近却并非如此。
来源:Boldmethod仪表飞行大多是可预测的、例行公事的，但这 5 种仪表进近却并非如此。
1) VOR/DME 15 号跑道进入巴尔的摩/马丁州立大学 (KMTN)
与许多进近不同，KMTN 进入 15 号跑道的 VOR/DME 是一个大的 DME 弧线。沿进场的每个定位点都是 DME 径向线，最终进场路线不断弯曲。
2) NDB/DME-A 进入海利/弗里德曼纪念馆 (KSUN)
此进近的程序转弯飞行高度为 8,100 英尺，您只能下降 60 英尺，到达 8,040 英尺的 MDA。复飞点距离跑道 5.2 海里，您按照从 MAP 到跑道的飞行视觉段。
飞行视觉片段3) LOC/DME-E 进入阿斯彭-皮金县 (KASE)
航向道进近阿斯彭需要飞行员在仅 3.1 海里的时间内飞翔近 1,900 英尺。规定的接近角为 6.59 度。它以复飞结束，将您带到一个位于远程的山顶定位仪上，然后返程出发，穿过山谷，到达航路点 LINDZ。
4) RNAV (GPS)-A 进入 Anaktuvuk Pass (PAKP)
进入 Anaktuvuk 的 RNAV 具有极高的 4,000 英尺 AGL 最小值，考虑到机场周围的地形，这是有道理的。它的单跑道（02/20）是碎石跑道，使其成为该国少数几个未铺砌且已公布仪表进近的机场之一。
5) RNAV RNP 跑道 19 进入华盛顿国家机场 (KDCA)
这种曲线进近的最低最小值（491 英尺 DA）需要 0.11 英里的 RNP 精度。另外，在最后进场航线以北 0.3 海里处有 P-56A 禁空区。
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