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NTSB 最终报告：空客 A321-271N (A1)；塞斯纳 172N (A2)
当地管制员在空中交通分析之前对地面交通优先顺序的判断不佳：夏威夷航空 70 号航班 (HAL70)、N2165HA、一架空中客车 A321 和一架德事隆航空 C172N、N24CV 在长滩 30 号跑道和 26L 跑道最后进场路径相交处发生近空中相撞 (NMAC) （多尔蒂机场）机场 (LGB)。事件发生时，本地控制 1 (LC1)、本地协助和地面控制位置合并为 LGB 空中交通管制塔内的 LC1 位置，并由一名经过认证的专业管制员配备。根据 ATC 记录和事后采访，当飞机距跑道约一英里时，LC1 管制员将 N24CV 的基本航段转向 26L 跑道，并允许 N24CV 在 26L 跑道上着陆。大约在同一时间，LC1 管制员还允许 HAL70 降落在 30 号跑道上，当时该航班正在进行 4 英里的最后飞行。
来源:Aero-News Network当地管制员在优先考虑地面交通优先于空中交通时判断不佳
地点：加利福尼亚州长滩 事故编号：OPS24LA004 日期和时间：2023 年 10 月 27 日 01:01 UTC 注册：N216HA (A1)； N24CV (A2) 飞机：空中客车A321-271N (A1)； Cessna 172N (A2) 飞机损坏：无 (A1)；无 (A2) 定义事件：空中交通事件 受伤：不适用 (A2) 飞行执行依据：第 121 部分：航空承运人 - 定期 (A1)；第 91 部分：通用航空 - 未知 (A2)
分析：夏威夷航空 70 号航班 (HAL70)、N2165HA、一架空中客车 A321 和一架德事隆航空有限公司 C172N、N24CV 在长滩（多尔蒂机场）机场 (LGB) 30 号跑道和 26L 跑道最终进场路径相交处发生近空中相撞 (NMAC)。
分析事件发生时，本地控制 1 (LC1)、本地协助和地面控制位置合并为 LGB 空中交通管制塔内的 LC1 位置，并由一名经过认证的专业管制员配备。根据 ATC 记录和事后采访，当飞机距跑道约一英里时，LC1 管制员将 N24CV 的基本航段转向 26L 跑道，并允许 N24CV 在 26L 跑道上着陆。大约在同一时间，LC1 管制员还允许 HAL70 降落在 30 号跑道上，当时该航班正在进行 4 英里的最后飞行。
负责管制员 (CIC) 在事后采访中表示，他听到 LC1 管制员打电话给 TMU 要求释放，并表示他应该拨打电话，但这是他的失败。这将使 LC1 控制器能够集中精力处理流量。
可能的原因和发现：