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一条跑道太远？盖特威克机场的扩建计划引发抗议
多一条跑道，每年增加 100,000 多个航班。这就是盖特威克机场 22 亿英镑的扩张计划所承诺的。如果获得全面批准并在 2030 年代末完工，该机场每年可接待多达 8000 万名旅客，加入希思罗机场和戴高乐机场等重量级机场的行列。对于某些人来说，[...]《一条跑道太远？》一文盖特威克机场扩建计划引发抗议首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
来源:Travel Radar多一条跑道，每年增加 100,000 多个航班。这就是盖特威克机场 22 亿英镑的扩张计划所承诺的。如果获得全面批准并在 2030 年代末完工，该机场每年可接待多达 8000 万名旅客，加入希思罗机场和戴高乐机场等重量级机场的行列。对于一些人来说，这对英国经济来说是理所当然的事情。对于其他人来说，这是对其气候目标的背叛，法庭之战已经开始。
无法满足自身需求的单跑道机场
本月，反对盖特威克噪音排放社区 (CAGNE) 的活动人士对政府批准该项目的决定发起了法律挑战。他们认为，环境成本被低估，空气质量模型存在缺陷，当地社区的声音被忽视，而有利于投资者的头条新闻。
由于诉讼正在进行，运输部拒绝发表评论。盖特威克机场方面表示，将评估这一索赔并在适当的时候确定其法律立场。
盖特威克机场已经是欧洲最繁忙的单跑道机场，2019 年有近 5000 万名乘客通过。多年来，其第二条跑道——北跑道——一直是备用跑道，仅在主跑道关闭时使用。新计划将备份稍微向北移动，使其投入日常运营，从而释放出潜在的 35% 的产能增长。
对于其支持者来说，这是智能基础设施。英国财政大臣雷切尔·里夫斯表示，此举将释放数十亿美元的私人投资，创造数千个就业机会，并为英国家庭提供更实惠的度假选择。这个想法是，更多的航班意味着更多的竞争，这可能意味着更低的票价和更好地到达服务不足的目的地。
但在经济情况的背后隐藏着一个更深层次的问题：为谁提供更多席位，以及成本是多少？
那么，它能为旅行者带来什么？