在过去几年中，印度航空业经历了翻天覆地的变化：塔塔集团收购印度航空、将四家航空公司合并为两家、靛蓝航空下达宽体飞机订单和湿租赁宽体飞机，以及几乎所有航空公司普遍关注国际运营。印度航空公司传统上错失了国际机遇，超过一半的市场由外国航空公司占据。人们经常提到的原因是该国缺乏宽体客机运力，随着印度航空从 2027 年开始引进更多飞机以及靛蓝航空公司开始引进 A350，这种情况将在未来几年发生变化。本文的数据由航空分析公司 Cirium 提供，并且是本文的独家数据。运力的真正衡量标准一直是 ASK（可用座位公里数），以 12 月份的一个样本周为例，当时印度和外国航空公司都开始提供许多新服务，与外国航空公司的差距为 56.7%。将其换算成频率后，有 52% 的人倾向于外国运营商。许多外国航空公司部署宽体飞机来支持 ASK，而印度航空公司在某些情况下使用窄体飞机的频率更高。抛开这两项衡量标准，本文重点讨论的是提供的座位数，因为最终重要的是作为一般指标的乘客数量。 国际摘要 今年 12 月，每周将有 4529 趟国际航班从印度出发，有 85 家不同的航空公司运营，从印度的 32 个机场飞往世界各地的 95 个机场。 32 个机场中，有 8 个机场仅由印度航空公司提供国际服务，而有 5 个机场仅由外国航空公司提供国际服务。 排名前 10 的机场 - 按座位数 按座位数排序从印度起飞的国际航班排名前 10 的机场，这并不令人意外。德里和孟买仍然领先，班加罗尔目前位居第三。钦奈看起来