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美国航空为何要翻新其老化的 777-200ERS？
大家好，美国航空宣布将翻新其 47 架 777-200ER 机队，配备与改造后的 777-300ER 相同的商务舱座位。这篇简短的博客文章解释了为什么该航空公司做出了这一决定，尽管除了三架 777-200ER 之外，其余所有飞机的机龄均已超过 20 年，其中最老的飞机已超过 26 年。支付 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
美国航空宣布将翻新其 47 架 777-200ER 机队，配备与改造后的 777-300ER 相同的商务舱座位。这篇简短的博客文章解释了为什么该航空公司做出了这一决定，尽管除了三架 777-200ER 之外，其余所有飞机的机龄均已超过 20 年，其中最老的飞机已超过 26 年。
宣布为过度热心的大流行退休和波音的生产失误付出代价
美国航空是美国三大航空公司中最积极退役老一代飞机的航空公司。该航空公司的所有 A330ceo、767-300ER 和 757-200 均已提前退役。在 2020 年，这看起来是一个明智的决定，因为长途旅行的复苏看起来还很遥远，而且该航空公司将接收全新的梦想飞机。
如果波音按时交付飞机，美国航空也将能够利用大流行后跨大西洋旅行的热潮，特别是在豪华舱方面。但梦想飞机的交付延误超过两年意味着该航空公司不得不取消现有航线或推迟新航线并在利润最高的夏季旅行季节减少班次。美国航空留下了很多钱，达美航空和联合航空都很乐意接受。
上述失误部分解释了为什么美国航空的盈利能力低于其两家同行。
弥补收入损失的资本高效方式
美国航空仍有 22 787-9 计划交付（以及一些选择），以及 21 架用于长途旅行的 A321XLR。该航空公司需要决定如何处理其老化的 777-200ER 机队。
订购更多飞机理论上是一种选择，但对于美国人感兴趣的梦想飞机或（不太可能）A350 飞机，这十年已经没有双通道交付位置了。现在订购意味着向波音公司发送现金并在未来很长一段时间内交付，这对于财务业绩不佳的情况来说并不理想。
结论