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Beechcraft 星际飞船：超前的碳纤维
材料和设计方面雄心勃勃的飞跃如何遭遇严酷的认证环境和高昂的支持成本。
来源:AVweb当 Beechcraft 在 20 世纪 80 年代推出 Starship 时，该公司正在寻找一种方法来更新其老化的涡轮螺旋桨飞机产品线，以适应多年来需求下降的市场。通用航空制造商持谨慎态度，新设计稀缺。
在此背景下，Beech 推出了当时技术最先进的飞机之一，专门针对公务航空。在 Burt Rutan 的 Scaled Composites 的帮助下，星舰以一种全新的设计出现，与坡道上的任何东西都不同，它承载着现代材料、更低的机舱噪音和更高的效率的承诺。
然而，这一承诺是在困难的销售环境下实现的，并以漫长的认证过程为代价。
材料和设计的新方向
星舰的机身主要由碳纤维复合材料制成，使其成为第一架经美国联邦航空管理局 (FAA) 认证广泛使用该材料的加压民用飞机。美国宇航局后来指出，比奇选择复合材料是因为其耐用性和良好的强度重量比。该飞机还具有令人难以置信的独特设计，使用前翼、安装在尖端的尾翼和一对推进式涡轮螺旋桨发动机。
第一个 已注意到在内部，驾驶舱采用了商用涡轮螺旋桨飞机中首批“全玻璃”仪表板之一，并用阴极射线管 (CRT) 显示器取代了传统仪表。
该设计验证了在 1983 年制造的 4/5 比例原型机上测试的早期复合材料概念，是该公司其他全金属飞机方向的重大变化。
4/5 比例认证挑战和成本增长
随着飞机通过测试的进展，增加的结构和系统增加了其重量，需要更大的普惠 PT6A-67A 发动机和更新的螺旋桨。
航空航天杂志 主要设计变更 1989