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失去的翅膀：比奇杜克 (Beechcraft Duke) 是飞得太高的加压双胞胎
于 20 世纪 60 年代推出，Duke 结合了优雅与奢华，以活塞形式提供涡轮螺旋桨发动机的性能，而维护成本却很少有人能够承受。
来源:飞行杂志《Lost Wings》是《FLYING》对那些曾经激发飞行员想象力、但却悄然从航线上消失的飞机的回顾。这些机器——有些是大胆的实验，有些是日常的主力——代表了塑造通用航空过去的不懈创新和工艺。每一部分都会重新审视一种目标远大、飞行良好、并且由于某种原因而进入历史的设计。
失落的翅膀 飞行当 Beechcraft 于 1968 年推出 Model 60 Duke 时，它着手弥合该公司成功的 Baron 与其入门级涡轮螺旋桨飞机 King Air 之间的差距。其结果是一款具有喷气时代风格、加压舒适性和足够复杂性的活塞双发动机，即使是经验丰富的操作员也能面临挑战。
公爵并不是一架胆怯的飞机。由一对 380 马力涡轮增压莱康明 TIO-541 发动机提供动力，每台发动机可产生 380 马力。 4.7 psi 的客舱差速器提供了约 10,000 英尺的舒适客舱高度，同时巡航高度接近 24,000 英尺，这在当时的双活塞世界中是罕见的。
4.7-psi 机舱差速器设计与野心的结合
比奇工程师为公爵赋予了独特的肌肉感设计——长而尖的机头、高高的垂直尾翼，以及看起来更像喷气机而不是活塞的雕刻机舱。飞机内部设有六座加压客舱，外观豪华，适合从不加压的 Barons 或 Cessna 310 升级的企业主。
比奇工艺但在抛光的外表下是一架要求很高的飞机。
涡轮增压莱康明斯需要仔细的发动机管理，特别是在爬升和下降过程中，而早期的增压系统增加了维护的复杂性。 Duke 的系统是 20 世纪 60 年代的顶级系统，但很快就被证明维护成本高昂。
性能和压力
变体和进化
遗产
Beechcraft Duke 从未获得 Baron 或 King Air 那样的广泛成功。对于大多数业主来说，它的利基太狭窄，而且太复杂。