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国内航空在3月首次越过100,000架航班，这是一个没有注意到的里程碑
印度航空在十年前就不会以它的突破速度增长。 Post COVID, while the Indian industry recovered faster than what IATA had predicted, it did not reach its record breaking growth spree due to a larger base this time around and also the supply chain issues leading to capacity constraints … Continue reading Domestic aviation crossed 1,00,000 flights for the first time in March, a milestone which went unnoticed →
来源:Network Thoughts印度航空在十年前就不会以它的突破速度增长。库维德（Covid）虽然印度工业的恢复速度比IATA预期的要快，但由于这次的基础较大，并且由于飞机交付延迟而导致容量限制，因此它没有达到创纪录的破裂增长狂潮。
中，日历年的第一季度在印度非常出色。该季度可能是航空公司有史以来最好的季度。其中很大一部分是由一生曾经在Prayagraj的Kumbh Mela驱动的，它不仅在Prayagraj，而且在Varanasi，Lucknow和Ayodhya机场上增加了交通的增加。
3月是一个过渡月，其时间表从北部冬季转变为北夏季，这是历史上有史以来最高批准的航班。 4月的数据已久，很可能与三月相同或更高。
3月 - 记录中断器
三月的月份看到了创建的唱片损失和历史记录。印度国内产业在历史上首次以一个月的第一次跨越了100,000次国内航班。该月有1,02,319架国内航班在印度航空公司经营，平均每天3,300。这是一个巨大的里程碑，尽管每天仅略高于2月。
Indigo仍然是最大的航空公司，并于3月飞行了61,957架国内航班，其次是印度航空和印度航空公司，分别飞行了16855和11068航班。所有波音运营商Akasa Air飞行了4135架航班，而SpiceJet（缩水后大流行的Spicejet）在3月飞行了3804次国内航班。 Indigo 3月份的市场份额为64％，而印度航空和印度航空公司（Air India Express）共同持有26.7％的股份。监管机构DGCA并未单独宣布这两家航空公司的市场份额。
印度在哪里？
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