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航空公司和飞行员看不到自动航班上的眼睛
组对旨在减少甚至消除船员的技术是否会损害安全性。
来源:飞行杂志前美国联邦航空局（Div）9月份，前美国联邦航空局（Div）迈克·惠特克（Mike Whitaker）重申了一项长期的机构承诺：在常规商业飞行行动期间，必须始终在飞行甲板上两名飞行员。
，但这并没有阻止公司开发旨在减少甚至消除机组人员的技术，而航空公司和飞行员在这是否会损害安全方面存在分歧。
自主无人机已经在飞行，已经交付了数十万个物品。但是，FAA正在与两家公司建造系统紧密合作，以使船员运营（RCO），单轮兵运营（SPO）以及（如果技术足够前进）为各种飞机提供无螺旋飞行：总部位于波士顿的Merlin Labs and Mountain View，加利福尼亚州可靠的可靠机器人。
至少有一家美国主要航空公司告诉Flying它看到了SPO或完全自主航空公司运营的“清晰道路”。但是代表近80,000名飞行42个航空公司的成员的空中飞行员协会（ALPA）拒绝了这一想法。
飞行 空中飞行员协会（ALPA）“没有安全替代驾驶员在飞行甲板上的训练有素的飞行员，” ALPA总裁Jason Ambrosi上尉说。 “技术是我们行业的宝贵工具，但是当它失败时，它是飞行员而不是程序，可以防止悲剧并挽救生命。”
它的工作原理
大多数商业客机已经包含了一定程度的自动化，例如自动驾驶仪或自动依赖性监视广播（ADS-B）。 FAA具有批准这些系统的流程，并制定了针对无人机等小型未开发飞机系统（SUA）的法规。
下一步正在努力实现Merlin并可靠，正在修改和扩展这些规则，以允许交付更大的货物甚至人。
同时，该公司认为，将人类飞行员和自动化的优势相结合为“进一步提高飞行安全的机会”。