详细内容或原文请订阅后点击阅览
美国海军F-35C的第一次在硫磺运行到
iwo到日本 - 来自海军唯一的前部部署的机组人员在日本伊沃（IWO）到日本的5月19日至31日，通过现场运营商着陆实践（FCLP）完成了另一个资格。
来源:美国美国太平洋司令部太平洋司令部新闻FCLP 是航母着陆操作之前飞行员资格和熟练程度所需的飞行训练，确保战备状态，支持美国印太地区的安全与稳定。 “[这是第 5 航空联队的机组人员为出海做好准备所需的训练”，美国海军驻日本/日本海军地区司令助理参谋长威廉·法伦上尉说。 “学习如何做到这一点需要付出大量的实践和专业精神。航母环境中的工作非常具有挑战性，无论是白天还是晚上。当你这样做时，大型航母突然感觉非常小，所以我们有责任像我们在这里发现的那样进行实际练习，这就是硫磺岛的好处。晚上很黑，所以感觉与我们的航母环境相似。” 尼米兹级航空母舰乔治·华盛顿号（CVN 73）的所有固定翼飞机飞行员都需要进行例行训练。参加 FCLP 的飞机类型有 F-35C 闪电 II、F/A-18E/F 超级大黄蜂、EA-18G 咆哮者和 E-2D 鹰眼。 FCLP 还为第 5 航空联队的着陆信号官 (LSO) 提供了宝贵的培训。 LSO（LSO）或“桨”是经过专门训练的海军飞行员，旨在引导和确保航空母舰上的飞机安全回收。 “具体来说，今天，桨手正在手动操作的视觉着陆辅助系统（MOVLAS）上进行训练，”中校说。 Tory West，隶属 CVW-5 的 LSO。 “飞行员必须对 MOVLAS 系统做出不同的反应，因此如果船舶移动方式不同，飞行员可以进行调整并安全着陆。” 尽管硫磺岛为固定翼飞行员和机组人员提供了宝贵的培训机会，但它也面临着挑战。硫磺岛不适合作为永久 FCLP 地点，因为其偏远设施难以维护，且缺乏在恶劣天气或其他情况下使用的可选机场。 T