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更新关税 - 帕鲁萨的状态！
- 新政民主党人今天没有大量的新经济数据，因此，让我们更新一下，了解对供应链和零售销售的下游影响，远离T-P的关税。首先，至少某些关税确实有效。这是[…] Ben Casselman的图表，该帖子更新了关税 - 帕鲁萨的状态！首先出现在愤怒的熊身上。
来源:愤怒的熊- 新政的民主党人
新政民主党人今天没有重大的新经济数据，因此让我们对供应链和零售销售的下游影响远离T（P-P的关税）的效果进行更新。
首先，至少有一些关税确实有效。这是《纽约时报》的本·卡塞尔曼（Ben Casselman）的图：
不仅4月份有急剧增长，而且到目前为止，他报告说，政府有望收取230亿美元的关税，他说，与去年5月相比，收入约为3倍。
，收入是从公司利润和/或消费者的口袋中获得的，具体取决于公司能够通过多少与EAT。
让我们从阿波罗投资的Torsten Slok通过Carl Quintanilla的Torsten Slok开始查看供应链，展示了从中国航行到美国的跨太平洋船只：
在过去的三周中，尽管贸易战中的“停顿”，该运输仍处于或接近12个月的低点。正如一个瓦格（Wag）所说：“几乎好像公司无法制定任何近期计划”，因为这种情况随时都可能发生变化。
下游是美国端口的到达。洛杉矶港口每周更新其入站容器数量，包括未来三周的预定到达。这是最新的，直到6月14日：
自4月26日以来，除了一个例外，这与5月初的跨太平洋运输的短暂复兴相对应 - 每周都与2024年的相应一周相比下降了。到目前为止，累积的七个星期，预定的到达者总计611,000 TEU的TEU，2024年的6179,000，vs. 679,000降低了2024年，完全降低了-10.0.0.0.0.0.0.0.0.0％。
一旦容器到达美国港口，下一步是通过铁路（通常）或卡车运输（通常用于较短的运行）。虽然我不知道卡车量的每周或类似数据，但AAR确实每周都会更新联运流量。这是5月3日这一周的联载铁路交通数据的同样数据：
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