详细内容或原文请订阅后点击阅览
飞行计划和以下不仅是越野
对飞行员了解这些风险管理技能至关重要。
来源:飞行杂志我认为检查乘车的进展不佳，因为CFI引起了臭味，该臭名昭著的臭名昭著，该臭名昭著的是DPE坚持认为申请人知道如何提交和激活飞行计划，并知道获取飞行以下的程序。
CFI认为，由于现在可用的技术，这些技能已经过时了，这表明导航应用程序（例如Foreflight和Garmin Pilot）与ADS-B结合使用，使航班计划提交了飞行计划，并在过时的情况下使用飞行。他指出，如果您知道他们的尾巴号码并且始终知道他们的位置，您可以通过像Flightaware.com这样的应用程序跟踪某人。
Flairaware.com他有一个观点，作为CFI，我已经用它来跟踪我的指控。但是我也知道有些飞行员正在采取（法律）步骤来“隐藏”此信息，这是他们的选择。
为了进行检查，学习者需要知道的是在私人飞行员的飞行员认证标准中列出的。
属于风险管理之后的飞行（PA.I.D.R5），涵盖了空中交通管制（ATC）服务的局限性。这是一种奇特的说法，说ATC可能并不总是能够为VFR流量提供航班。
vfr飞机的乘飞机是ATC的工作负载允许，因为它的任务是处理IFR流量作为优先级。以下飞行为VFR飞机提供了一个谨慎的应答器代码，并观察其前进到达目的地或练习区域的动作时的进度。如果ATC太忙了，它可以取消乘飞机，并告诉您quawk vfr。
对于VFR飞行员，以下飞行很不错。当您开始使用仪器评级时，您将广泛使用该系统，因为ATC将“关注您”。
如果申请人知道如何手工创建NAVLOG，他们应该知道此信息。使用应用程序是权宜的，但是在我看来，它远不及以模拟方式那么有趣。可以在几分钟内手动创建NAVLOG。