详细内容或原文请订阅后点击阅览
离开活塞
随着顶级商店将活塞拒之门外，再加上飞涨的成本和零件短缺，决定升级到涡轮机的决定变得更加容易。
来源:AVweb不要误会我的意思 - 我和我的妻子很喜欢我们的1978年涡轮增压Cessna 310r双胞胎，这是两个大陆TSIO-520B发动机的能力。这是一架杰出的家庭飞机 - 快速，有能力和飞行的乐趣。但是，不可否认的是，高性能活塞飞机景观正在发生变化。寻找高质量维护的情况下而不应对较长的交货时间，更换发动机成本失控，并且对100ll的未来存在严重的不确定性，这变得越来越具有挑战性。
Cessna 310r 维护与其他飞行员的讨论似乎与同样的基本情感呼应：我们是否被迫退出活塞发动机世界？由于看不到明确的解决方案，这些越来越多的问题让我质疑是时候该与我们心爱的双胞胎塞斯纳（Twin Cessna）分开并进入涡轮螺旋桨飞机世界了。
涡轮螺旋桨飞机希望自己从壁架上说话，并更清楚地了解了活塞驱动的航空的前进方向，我参观了阿拉巴马州费尔霍普的大陆航空航天技术，与他们的营销和工程团队进行了公开讨论。我走开了一些新的观点，并对当前的问题有了更深入的了解，但尚未解决问题。
最大化引擎寿命
在源头上，我问大陆工程师不仅可以将两个引擎飞往TBO，还可以超越它是什么。它们运行强，石油消耗较低，石油分析报告看起来不错。 大陆的反应与他们完善的指导保持一致。钥匙？定期飞。
每次飞行应持续至少一个小时，以确保气缸和油达到适当的工作温度-375摄氏度的F速度为375度，石油的180摄氏度 - 螺旋以燃烧水分和污染物。简单地在地面上加热引擎还不够，而且可能比根本不运行它们更糟糕。
机油变化 石油分析