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哥斯达黎加交通灾难的不同观点
交通拥堵是如此频繁，以至于许多哥斯达黎加人都调整了他们的例行程序来处理这种现象，将其视为慢性病。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息在过去的几年中，哥斯达黎加的交通已成为日常磨难，深刻改变了我们社会的行为。在本文中，我简要介绍了干预主义国家的固有失败是如何取决于哥斯达黎加的交通危机的根源，以及扩展的驾驶员在其公民中的侵略性越来越大。
交通拥堵是如此频繁，以至于许多哥斯达黎加人都调整了他们的例行程序来处理这种现象，将其视为慢性病。在某些地区，尤其是在高峰时段，仅行驶一公里可能需要三十分钟。
问题的大小不是轶事。根据Numbeo的交通指数2025年，圣何塞仅在世界上最拥挤的城市中排名第二，仅超过尼日利亚拉各斯。在国家一级，国际货币基金组织以162个国家的平均道路速度中的哥斯达黎加排名第144位，仅为55公里/小时。这种现实已经在影响劳动决策：根据普华永道的一项研究（2025年5月），人们认为辞职的主要原因不再是工资，而是寻求灵活性和远程工作的可能性。
从基本的经济逻辑来看，道路基础设施的供应和需求之间存在明显的不匹配：虽然道路实际上保持不变，但车队的车队却不断增长。供应由国家控制，并通过官僚流程，招标和国家垄断执行。另一方面，需求自由地回应了汇总的个人偏好。
该州对道路基础设施的垄断会产生不正当的激励措施：缺乏创新，缺乏竞争，慢性延误和官僚障碍，以防止对社会不断变化的需求的敏捷反应。