发表者：DEV 6 2025年6月6日审议的乘客权利忽略了Airlinesthe Airlinesthe欧洲地区航空协会（ERA）的行动现实，这引起了关注，在运输，电信和能源委员会在修订其修订乘客权利法规的立场的同意之后，EU261的更新包括了一些长期的列表，例如，不断进步的情况，例如，不断进步的情况，并介绍了较长的列表。急需的法律清晰度，最终未能反映区域航空运输的特定现实，并冒着削弱欧洲基本空气连通性的风险。将延迟阈值从三个小时到五个小时的短途飞行（如最初建议）对区域航空公司尤为重要。这些航空公司通常会在更严格的时间表上运行较小的飞机，而没有备用飞机或预备机船员的灵活性。该委员会的增加到四个小时是朝着正确方向迈出的一步，但最终跌落了。静止不动，没有豁免PSO（公共服务义务）航班。这些路线通常是远程或服务不足的社区的唯一链接，并且在极度紧张的边缘运行。薪酬从250欧元增加到300欧元，同时否认PSO的任何灵活性，承担了提供基本服务的承运人的负担。其他新义务，包括自动补偿，在其他运营商或运输模式上进行三个小时后重新预订的权利，以及在票务上的票据中，这是一定的经济压力，可以使票房越来越多地延长，这是一个越来越多的经济压力。在保护乘客和维护许多人依赖的地区航空服务之间取得公平的平衡。” “然而，区域航空公司被忽略了。当前形式的修订风险损害了地区op