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美国的Atlas Air警告货轮短缺至2040
货物航空公司将在未来十年及以后面临宽大货轮的短缺。正如Air Cargo News报道的那样，Steen认为，宽体货机能力的增长将难以跟上需求增长，因为航空公司需要退休较老的飞机，而没有进入市场的新货机。 “因此，全球货轮机队现在正在老化，我们在这里看到了以前从未见过的情况，在哪里...
来源:ch-aviation博客货物航空公司将在未来十年及以后面临宽大货轮的短缺。
Atlas Air 据航空货物新闻报道，斯蒂恩认为，宽体货轮产能的增长将难以跟上需求增长，因为航空公司需要退休较旧的飞机，而没有进入市场的新货物。 “因此，全球货轮舰队现在正在老化，我们在这里看到了以前从未见过的情况，飞机退休的速度比补充要快。 警告即将来临的短缺 此外，波音在2027年结束了B777-200F的生产，并且直到2027年下半年或2028年初才开始送达B777-8F和A350F的交付，没有任何生产时间表延迟，“这意味着您至少有一个日历年的新日历年，零新的频率是零新的。” 波音 B777-200F B777-8F A350f “当您查看所有这些并将其放在一起时，我们将对2040年代的能力受到良好的限制，并且从结构上讲，从容量的角度来看，它在结构上是没有办法的。” Steen总结道。Atlas Air
据航空货物新闻报道，斯蒂恩认为，宽体货轮产能的增长将难以跟上需求增长，因为航空公司需要退休较旧的飞机，而没有进入市场的新货物。
“因此，全球货轮舰队现在正在老化，我们在这里看到了以前从未见过的情况，飞机退休的速度比补充要快。警告即将来临的短缺
此外，波音在2027年结束了B777-200F的生产，并且直到2027年下半年或2028年初才开始送达B777-8F和A350F的交付，没有任何生产时间表延迟，“这意味着您至少有一个日历年的新日历年，零新的频率是零新的。” 波音 B777-200F B777-8FA350f“当您查看所有这些并将其放在一起时，我们将对2040年代的能力受到良好的限制，并且从结构上讲，从容量的角度来看，它在结构上是没有办法的。” Steen总结道。