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JetBlue，United敦促Dot无视精神的投诉
JetBlue Airways（B6，纽约肯尼迪国际机场）和联合航空公司（UA，芝加哥O'Hare）要求美国运输部（DOT）驳回或无视Spirit Airlines（NK，NK，Fort Lauderdale International）对其合作的投诉。运营商指出，他们的“蓝天”协议是基于标准的交叉协议和频繁的传单互惠计划的有限的，长度的合作。它不涉及前东北联盟（NEA）中存在的任何功能...
来源:ch-aviation博客JetBlue Airways（B6，纽约肯尼迪国际机场）和联合航空公司（UA，芝加哥O'Hare）要求美国运输部（DOT）驳回或无视Spirit Airlines（NK，NK，Fort Lauderdale International）对其合作的投诉。
JetBlue Airways 纽约JFK 联合航空 芝加哥O'Hare 投诉 精神航空公司 劳德代尔堡国际承运人指出，他们的“蓝天”协议是基于标准的Interline协议和频繁的传单互惠计划的有限的，武器长度的协作。它不涉及JetBlue和American Airlines之间的前东北联盟（NEA）（NEA）（在2023年撤销）的任何功能，例如收入共享，联合网络计划和计划优化。
“蓝天”协议 美国航空公司 击倒他们认为，两家公司都将保持独立竞争对手，并保留有关定价，路线和能力的个人决策。他们补充说，他们的合作不是迈向合并的第一步，也不是减少竞争激励措施。
合并此外，JetBlue敦促DOT避免不必要的干预，并指出“蓝天”联盟对于公司恢复盈利能力至关重要。它说：“捷蓝航空自2019年以来一直没有产生年度利润，目前“ 100％专注于执行其持续的盈利能力，并成功地竞争了新的联盟，因此“ JetBlue损失了30亿美元，”它目前没有获得年度利润，目前“ 100％专注于执行其持续的盈利能力，并成功地竞争了新的联盟”。
在2025年6月下旬，Spirit Airlines将“蓝天”链接归为“反竞争性”，并认为由于后者更大的全球网络，JetBlue将成为“事实上的事实上的曼联”。新合作伙伴将这一投诉描述为投机性，自我利益，并旨在延迟或使标准审查过程脱轨。