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JetBlue,United敦促Dot无视精神的投诉
JetBlue Airways(B6,纽约肯尼迪国际机场)和联合航空公司(UA,芝加哥O'Hare)要求美国运输部(DOT)驳回或无视Spirit Airlines(NK,NK,Fort Lauderdale International)对其合作的投诉。运营商指出,他们的“蓝天”协议是基于标准的交叉协议和频繁的传单互惠计划的有限的,长度的合作。它不涉及前东北联盟(NEA)中存在的任何功能...
来源:ch-aviation博客JetBlue Airways(B6,纽约肯尼迪国际机场)和联合航空公司(UA,芝加哥O'Hare)要求美国运输部(DOT)驳回或无视Spirit Airlines(NK,NK,Fort Lauderdale International)对其合作的投诉。
JetBlue Airways 纽约JFK 联合航空 芝加哥O'Hare 投诉 精神航空公司 劳德代尔堡国际承运人指出,他们的“蓝天”协议是基于标准的Interline协议和频繁的传单互惠计划的有限的,武器长度的协作。它不涉及JetBlue和American Airlines之间的前东北联盟(NEA)(NEA)(在2023年撤销)的任何功能,例如收入共享,联合网络计划和计划优化。
“蓝天”协议 美国航空公司 击倒他们认为,两家公司都将保持独立竞争对手,并保留有关定价,路线和能力的个人决策。他们补充说,他们的合作不是迈向合并的第一步,也不是减少竞争激励措施。
合并此外,JetBlue敦促DOT避免不必要的干预,并指出“蓝天”联盟对于公司恢复盈利能力至关重要。它说:“捷蓝航空自2019年以来一直没有产生年度利润,目前“ 100%专注于执行其持续的盈利能力,并成功地竞争了新的联盟,因此“ JetBlue损失了30亿美元,”它目前没有获得年度利润,目前“ 100%专注于执行其持续的盈利能力,并成功地竞争了新的联盟”。
在2025年6月下旬,Spirit Airlines将“蓝天”链接归为“反竞争性”,并认为由于后者更大的全球网络,JetBlue将成为“事实上的事实上的曼联”。新合作伙伴将这一投诉描述为投机性,自我利益,并旨在延迟或使标准审查过程脱轨。