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纽约市交叉口看到的行人受伤减少了三分之一，较长的启动时间
根据哥伦比亚大学公共卫生学院的一项新研究，在纽约市交叉点上，在交通信号灯处（称为领先的行人间隔（LPI））与纽约市交叉口的降低了33％，这是致命的和非致命的。
来源:英国物理学家网首页根据哥伦比亚大学公共卫生学院的一项新研究，在纽约市交叉点上，在交通信号灯处（称为领先的行人间隔（LPI））与纽约市交叉口的降低了33％，这是致命的和非致命的。
研究人员分析了来自6,003个交叉路口的数据，这是迄今为止评估LPI有效性的最大数据集。在所有十字路口类型中，行人伤害的减少均保持一致，白天最明显的影响：致命的行人撞车事故在白天时间下降了65％。该研究发表在自然城市。
交叉点 已发布 自然城市LPI允许行人开始在车辆旋转之前开始越过，通常根据交叉路口的大小提供7-11秒的领先优势。
绿灯“这个想法是让行人有时间到达他们更可见的交叉路口中心，”哥伦比亚邮递员学校流行病学助理教授Christopher Morrison博士说。 “大多数行人车撞车发生在路边附近，驾驶员不太可能看到人们越过。”
使用空间生态面板设计，研究使用了来自纽约市开放数据的精确地理数据和该市的零愿望倡议，从而评估了2013年至2018年的交叉级伤害风险。在研究的十字路口中，有2,869个已安装了LPI处理。
伤害纽约市是美国愿景零计划的早期采用者，这是一种基于系统的多学科努力，旨在减少与交通相关的伤害和死亡。 LPI（以及其他低成本措施，例如速度驼峰和转弯式处理（如橡胶速度））是该市行人安全策略的核心。
道路交通 大城市 更多信息： doi：10.1038/s44284-025-00267-1 www.nature.com/articles/S44284-025-00267-1期刊信息：自然城市
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