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拥堵定价将如何使纽约市受益
拥堵定价已经在取得成果，但是纽约人在未来几个月期望什么？
来源:地球大学 | 哥伦比亚大学 | 行星状态经过数十年的全面立法和法律程序，纽约市于2025年1月5日成为美国第一个实施拥塞定价的城市 - 1952年哥伦比亚大学经济学家威廉·维克里（William Vickrey）首次提出了这一想法。约克人还不够快。纽约至少自上世纪初以来就一直是交通的代名词，正如纽约市现场拍摄的第一部电影中所看到的：Edison Studios在1896年制作的繁华先驱广场的一小部分。爱迪生节：2023年，创纪录的3.35亿辆越过纽约市的桥梁和隧道。
威廉·维克里（William Vickrey） 繁华的先驱广场的简短剪辑 爱迪生工作室 在2023年，创纪录的3.35亿辆车MTA桥梁和隧道上的年度付费车辆过道，1936-2023
与较早的提案相比，最终实施的计划是适度的：进入“拥塞救济区”的乘用车（或“ CRZ”，包括60街以下的大多数曼哈顿）在高峰时段支付高达9美元的费用，每天一次。驾驶员仍然可以进入该市所有6,300英里的街道和高速公路，这只是考虑替代形式的过境形式的小动力，例如纽约的世界一流地铁系统。
尽管纽约市的交通拥堵定价计划只有几周大，但早期数据是有希望的，并且已经被证明很受欢迎。以下是纽约人和游客在未来几个月内期待已久的拥塞定价计划中所期望的一些潜在利益。
它已经被证明很受欢迎