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空中客车A350-800的兴衰：错过的机会？
最初被认为是中型市场的gamechanger，空中客车A350-800从未飞行过。我们探索导致其取消的市场动态。空中客车A350-800的兴衰：错过的机会？首先出现在Aviationsource新闻中。
来源:航空资源新闻空中客车A350-800曾经有望成为航空业的改变游戏规则，这是A350 XWB（宽宽体）家族的紧凑而强大的成员。
于2006年12月与更大的兄弟姐妹（A350-900和A350-1000）一起推出，A350-800承诺将彻底改变中型市场的长途旅行。
但是，尽管提早承诺，但它从未飞行过。 A350-800发生了什么，空中客车为什么放弃这个雄心勃勃的项目？
我们探讨了它的故事，从其创新设计到导致取消的市场力量。
A350-800的大胆愿景
A350-800的设计可容纳约276名乘客的三级配置，可提供高达8,245的航海英里（15,270公里）的范围。
旨在取代老化的空中客车A330-200，并直接与波音的787-8 Dreamliner竞争。它具有超过70％的高级材料，包括53％的轻质复合材料，它将由燃油效率劳斯莱斯Trent XWB发动机提供动力。
像-900和-1000变体一样，A350-800具有出色的空气动力学和较低的运营成本。这些功能使航空公司在需求适中的长途路线上寻求效率的吸引力。
到2008年中，A350-800从美国航空，卡塔尔航空公司和Aeroflot等航空公司获得了182个订单。与A350-900（8,100海里）相比，其范围略长，将其定位为利基路线的多功能选项。
空中客车将其销售为燃油效率的主力，是将较小的枢纽与遥远目的地连接起来的理想之选。那么，为什么这架有前途的飞机无法实现呢？
市场转变和战略挑战
A350-800的倒台始于转移的航空公司偏好。较大的A350-900，容量为300-350名乘客，提供了几乎相同的范围，但对高需求路线的灵活性更大。
航空公司在-900的更高容量中看到了更多的价值，这提高了流行的长途航班的盈利能力。