在印度只有两家上市航空公司和多年来的主要航空公司的数量下降，因此很难理解财务状况以及行业的表现。然后，研究印度航空业的任务是不时地监管机构发布的数据，并理解出现的各种角度。正如Indigo的管理层谈到了本财政年度第一季度的增长，现在该研究行业的表现，低于平均水平以及谁的表现。 Q1-FY26 vs Q1-FY25印度航空有两个好季度，即4月至6月（Q1-Fy）和10月至12月（Q3-Fy）。第一个的特点是该国的暑假从全国各地的各个时期开始，并因此结束，因此帮助航空公司看到了交错且漫长的假期旅行，第二个由节日驱动的，这是区域旅行，排灯节旅行，排灯节和圣诞节节日，这再次为休闲旅行而繁荣。今年，第一季度不同。事情看起来很乐观，有些部门看到了有史以来最高的能力。然后是在帕哈尔加姆（Pahalgam）遭到可怕的恐怖袭击，杀害了20多名平民，随后在5月份进行了辛多尔（Sindoor）行动以及6月的AI171坠机事故。每个都有其影响，每个都导致预期流量下降。尽管交通划分了去年相应月份的流量，但增长却是中等的。 市场状况导致航空公司撤出了能力，这导致了增长的调节。真正的容量衡量标准是可用的座椅公里（询问）。但是，本文着眼于三个参数，即询问，出发和乘客的能力。虽然不是拇指规则，但就增长而言，能力和乘客人数齐头并进的一般指示表明，航空公司能够成功地在市场上部署能力，因为它可以吸引乘客。收入因素肯定在这方面起着作用。 在Q1-Fy26中，印度国内市场G