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为什么曼联航空不急于进行A350交付？
大家好，联合航空的首席执行官最近在会议上宣布，该航空公司直到2030年代才考虑将其A350-900的交付。虽然空中客车公司将订单列为公司，但联合国认为它是可选的。 A350-900大多会取代777-200人的老化。尽管其55 777-200ER的平均年龄超过25岁，但联合[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
United Airlines的首席执行官最近在会议上宣布，该航空公司直到2030年代才考虑将其A350-900的交付。虽然空中客车公司将订单列为公司，但联合国认为它是可选的。
A350-900大多会取代777-200ER的老化。尽管其55 777-200人的平均年龄超过25岁，但联合航空并没有急于取代它们。为什么是这样？
更多紧迫的车队增长和替代需求
United Airlines有以下公司订单，不包括45 A350-900：142 787-9，280 737 Maxes和179 A321Neos。在接下来的五年中，取代这三个家庭的交付更为重要，以取代年龄较大的767，A319，A320和757。该运营商还通过上高名（与A321NEO和即将到来的737-10）相结合，通过737-8来扩大其国内网络。
在现有的高递送工作流风险上，将A350-900的交付限制了承运人的资产负债表，尤其是在经济放缓的情况下。
777年代历史上是在更长的路线上操作的。他们的飞行周期少于767。这意味着维护成本尚未使飞机维护非常昂贵。中等的燃油价格也有所帮助。
保持选项打开并在其脚趾上进行波音
United仍然有一个大型的Dreamliner订单，并带有波音，还有50个额外的选择。交付（就像许多其他程序上一样）正在落后。如果延误恶化到显着影响车队更新战略的地步，则承运人可以决定“坚定”其空中客车命令。
另一个考虑因素是市场/网络结构在五年内可能会发生重大变化。目前，787-9和几个A321 XLR是取代老化767的最佳组合。 A350-900是777-200er的最接近有效载荷范围替换。但是，在十年半内，另一个飞机变种可能会在联合航空的网络中更好地工作。