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2024 年 12 月 14 日 – 夏延初始训练第一天
太匆忙了！我在派珀夏延的训练已经结束，我回到家准备载客飞行。公司非常注重安全，我也是，并且慷慨地允许我在载客之前尽可能多地驾驶飞机。这将使我感到舒适 […]
来源:AirDorrin太匆忙了！我在派珀夏延的训练已经完成，我回到家准备载客飞行。公司非常注重安全，我也是，并且慷慨地允许我在载客之前尽可能多地驾驶飞机。这将使我能够熟练地使用这些无线电进行仪表进近，然后改进我的技术，以保持安静和乘客舒适。
2024 年 12 月 14 日，星期六：我驾驶自己的飞机飞往新泽西州哈蒙顿接教员（鲍勃）。我是目前唯一的机长，所以我们无法将飞机重新定位到他那里。当我到达时，鲍勃问我们是否可以带一名当地的仪表学生一起体验。我向鲍勃和雅各布介绍了货舱门和主舱的逃生程序。然后我启动了飞机，意识到我把轮挡忘在了前轮上！
2024 年 12 月 14 日，星期六：无法顺利恢复，但 Bob 自愿在发动机运转的情况下将它们移除。他是一个专业人士，熟悉航空的各个方面。我关闭了无线电，然后关闭了右发动机，并将手放在左发动机的混合控制器上，以防他看起来可能会越过机头冲向那个螺旋桨。我的开局并不好，但并没有专注于此。Bob 对整个事情非常冷静，没有让我觉得自己像个白痴。继续前进！
接近跑道时，我进行了起飞简报，并告知 Bob Vmc 速度。我解释说 Twin Comanche 将在 Vmc 以下飞行，我会在地面效应中允许它，以避免在试图保持它时沿着跑道推车。我会在地面效应中加速到 105；然后俯仰并宣布我们要走了！当我把起落架升起来时。鲍勃表示同意，然后我们出发了。
我们出发了！ 夏延号外面： 驾驶舱内： 除了在着陆前，任何时候飞行速度都不应该低于 120 节 训练与真实世界： 襟翼： 着陆： 仅 鸣叫：