详细内容或原文请订阅后点击阅览
客运涡轮螺旋桨飞机机队在过去一年中如何发展？
大家好，我们用涡轮螺旋桨飞机结束了关于 2024 年商用客机机队演变的迷你系列。使用 planespotters.net 数据，我们研究了可容纳 30 名或更多乘客的涡轮螺旋桨飞机。适度的机队增长在役客机机队从 1,850 架增加到 1,873 架，增长了 1.2%。下表显示了 2024 年小型（50 […]
来源:Epsilon Aviation大家好，
我们关于涡轮螺旋桨商业客机队 2024 年演变的迷你系列结束了。使用planespotters.net 数据，我们研究了可容纳 30 名或更多乘客的涡轮螺旋桨飞机。
planespotters.net机队适度增长
在役客运机队由 1,850 架增至 1,873 架，增长 1.2%。下表显示了 2024 年小型（50 座及以下）和大型客运涡轮螺旋桨飞机（50 座以上）的演变：
与单通道飞机的增长趋势一致，现役涡轮螺旋桨客机机队在 2024 年有所缩减。这三架交付量远远不足以弥补 Saab-340 (9)、DHC-8-100 (6) 和 ATR42-600 (3) 导致的 24 架退役。
除了 24 架交付之外，净有 20 架大型涡轮螺旋桨飞机（11 架 ATR72600 和 9 架 DHC-8-400）过渡到新的运营商并支撑了在役数量。较旧的 ATR72-500 和 ATR72-200 型号没有净退役。
充其量，未来会适度增长
鉴于增长趋势，小型涡轮螺旋桨飞机机队几乎肯定会在未来几年继续萎缩。大型涡轮螺旋桨飞机的情况取决于旧飞机的退役速度，以及一些运营商是否决定升级为支线飞机或小型单通道飞机。
无论如何，该细分市场未来至多只会适度增长。唯一的原始设备制造商 ATR 的新交付量远远不足以弥补全球机队老化的影响。