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客运支线喷气式飞机机队在 2024 年如何发展？
大家好，在研究了 2024 年双通道和单通道客机机队的演变情况后，本博客使用planespotters.net 数据来评估支线喷气式飞机机队（载客量为 100 人或更少）的演变情况。美国库存飞机的回收情况与前一年（数量减少）不同，在役单通道机队增加了 […]
来源:Epsilon Aviation大家好，
在研究了 2024 年双通道和单通道客机队的演变之后，本博客使用planespotters.net 数据来评估支线喷气机队（载客量为 100 人或更少）的演变情况。
双通道 单通道 planespotters.net返回美国存放的飞机
与上一年（萎缩）不同，现役单通道机队增加了 3.5%（从 2,718 架增至 2,812 架）。这主要是由于在新冠肺炎引起的停飞和飞行员短缺问题得到缓解后，美国航空公司将其小型支线飞机（CRJ200和ERJ-145）重新投入使用。还有 59 架非 VIP 乘客交付：34 架商飞 C909、24 架巴西航空工业公司 E175 和一架雅科夫列夫 SSJ-100。
下面显示了支线喷气机细分市场的演变（小型飞机尺寸可达 CRJ200/ERJ-145，中型飞机尺寸为 CRJ900 或 E170/175，大型飞机尺寸为 CRJ1000/C909/SSJ-100）：
CRJ200 飞机 (27 架) 和 ERJ-145 飞机 (50 架) 的回归解释了小型支线喷气机机队今年增长的原因。由于该细分市场没有飞机交付，且美国航空公司正在升级至更大的 E175，因此预计机队未来将缩减。
中型支线喷气机机队因 CRJ900 退役而萎缩 (47)。 E170/E175 的交付量和负净报废量（总计 10 个）不足以弥补。
在大型支线喷气机领域，14 架 C909 转交给新的中国运营商解释了为什么没有净退役。该细分市场中的其他飞机（SSJ-100、福克 100、CRJ100、BAE RJ100 和 BAE 146-300）均出现净退役。