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为什么航运业不会冲回红海
经营大型集装箱船的公司表示，他们计划随着该地区的暴力爆发而在非洲周围继续前进。
来源:纽约时报 _经济当特朗普总统上周末下令对也门的胡塞民兵罢工时，他说民兵对红海商业运输的袭击损害了全球贸易。
下令军事罢工“这些无情的袭击使美国和世界经济损失了数十亿美元，同时使无辜生命处于危险之中。”他谈到真相社交时说。
说，但是让货运公司返回红海，苏伊士运河可能需要数月的时间，并且可能需要对霍蒂斯（Houthis）的空袭还要多。一年多来，海洋航空公司绝大多数避免了红海，在非洲南部的尖端周围派出了从亚洲到欧洲的船只，这次航行约为3500海里，更长的时间更长。
从亚洲到欧洲航运业在很大程度上已经适应了破坏，甚至在2023年末开始攻击商业船只之后，在与以色列战争中的支持后，甚至从运输速度的增长中获利。
运输高管表示，他们不打算返回红海，直到有一项广泛的中东和平协议，其中包括霍蒂斯或由伊朗支持的民兵的决定性失败。
“这要么是其能力的完全退化，要么有某种交易，”位于哥本哈根的运输线的首席执行官文森特·克雷克（Vincent Clerc）在2月份说。
在本周美国罢工之后，马斯克说，它仍然没有准备好回去。一位发言人在一份声明中说：“优先考虑机组人员的安全和供应链的确定性和可预测性，我们将继续在非洲航行，直到安全通过该地区更为永久。”
MSC是另一条大型运输线，他说：“为了确保我们的海员的安全并确保为客户提供服务的一致性和可预测性，”它也将继续在非洲周围派遣船只。
但是，很大的运输线尚未大大返回红海。