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意外后果
ADS-B数据使用辩论需要包括适当过程的想法，即在飞机和飞行员杂志上首先出现的意外后果。
来源:Plane & Pilot杂志自ADS-B“授权”配备变得有效已经五年了。毫无疑问，这对飞行员来说是一项有用的技术，尽管最近的事件导致那些早期质疑隐私问题的人再次大声疾呼。我们确信，ADS-B跟踪数据将不会“反对”我们，例如用于执行操作或用户费用。
我们知道这些诺言中的第二个已经破坏。如果您还没有，请阅读杰里米·金（Jeremy King）的单词高级专栏文章 - 他剖析了一些飞行员社区对新的ADS-B推出的着陆费的反应。我想机场不可避免地会开始向服务征收费用，这对我们这些人记得许多机场的人都得到了联邦资金的支持，这是一种痛苦的药，而这些机场反过来又来自燃油税。
杰里米·金（Jeremy King）上个月的高级文章我不喜欢下一个小型飞机所有者的用户费用，但是我们面临着联邦机场资金的不确定未来，实际上是整个航空生态系统，而且长期以来一直对当地市政当局施加了下降的压力，可以支持他们的祖国机场。
使用ADS-B评估费用。但是，最近一些FAA执法行动似乎是由于观看ADS-B数据而引起的，这真是令人恐惧。
我将让飞机所有者和飞行员协会的新主席达伦·普莱斯（Darren Pleasance）从这里拿走。 In a formal letter to the FAA, Pleasance said, “Prior to the mandate, AOPA fully supported equipage as we were assured ADS-B would only be used to improve air traffic safety and airspace efficiencies. We are now seeing FAA enforcement actions based on ADS-B data to prevent legal water landings or frivolous lawsuits where complainants are suing for nuisance, trespass, and intentional infliction of emotional distress for aircraft flying at 4,000英尺AGL完全符合FAA要求。”
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