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为什么要在大风天降落中添加一半的阵风因素？
在最终进近的方法上携带额外的空速，并且飞行速度比制造商建议的重量快，通常会使着陆更加困难。
来源:Boldmethod根据AOPA的NALL报告，近40％的单引擎事故正在降落。在大多数事故中，风是一个因素。
春季=更多风
在美国很多地区，这是一年中最雨的时间。那是因为随着喷气流在春季开始向北移动，它带来了很多竞争高压系统。当您拥有强大的压力系统（和压力梯度）时，您会得到很多风。
在最终进近的方法上携带额外的空速，并且飞行速度比制造商建议的重量快，通常会使着陆更加困难。但是在大风，狂风的一天，您就是这样做的。这就是原因。
为什么要快速飞行？
风阵阵阵可能是可变且不可预测的，这是您登陆时永远不想处理的两件事。
当您在阵风的一天飞行时，您会知道您的空速指示器可能会有一些非常狂野的波动。而且，当您在模式下被殴打时，比太慢要快一点了。
原因很简单：如果您的速度速度或最终进近速度有点慢，那么阵阵阵阵逆风可能会使您更接近您想要的失速速度。而且，如果您像我们一样，那是您不想处理的冰球因素。
那么解决方案是什么？增加一些速度。这是FAA推荐的。
您应该快多少？
当您处理阵阵阵阵的日子时，FAA建议您将阵风因子的一半添加到最终的进近速度中。
将阵阵因子的一半添加到您的最终进近速度例如，如果以18节的速度报告了风，则阵阵30节，则意味着您的阵风系数为12节（30-18 = 12）。因此，如果您采取一半的阵风因子，则获得6节（12/2 = 6）。
是的，这是数学，但是您可以在飞机上可以做的数学非常简单。
假设您通常以80节的速度飞行决赛。在以12节阵风因子为单位的一天中，您将在已发表的80节中添加6节，最终的进近速度为86节。
襟翼呢？
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