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印度的海洋生态系统正在超越港口和贸易的范畴发展：Svitzer AMEA MD
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来源:The Hindu Business Line _经济Svitzer 亚洲、中东和非洲 (AMEA) 董事总经理 Deniz Kirdar True 表示，该公司押注印度在为国际市场建造先进、低排放船舶方面不断增强的能力。她表示，印度正在逐渐超越主要关注港口和贸易的海事政策，转向发展更广泛的工业生态系统，包括造船、海洋技术、技能、融资和绿色船舶制造。
Svitzer-CSL 合作伙伴关系对印度新兴的绿色造船能力意味着什么？
印度正在通过三管齐下的战略加速其造船雄心：造船财政援助计划、2500亿卢比的海事发展基金以及用于新集群和造船厂现代化的造船发展计划。这些举措提供补贴、负担得起的融资和基础设施支持，使印度造船厂具有全球竞争力，并在 2047 年使印度跻身世界顶级造船国之列。
Svitzer 带来了全球拖航专业知识和下一代电池电动拖船的要求，而 CSL 则带来了在印度交付所需的基础设施、熟练劳动力和造船能力。印度能力、国际需求和下一代技术的结合使得该项目对印度的绿色造船之旅特别有意义。
电动港口拖船如何为绿色拖船过渡计划 (GTTP) 做出贡献并减少港口运营的排放？
拖船是开始港口电气化的最佳场所。它们以高功率、短半径密集工作，并返回同一个泊位——这正是电池电力推进在使用绿色能源充电时所擅长的，可以在港口和码头拖航作业期间实现零直接排放。
GTTP 是一项世界领先的倡议，全球很少有政府对绿色拖航做出如此结构化和分阶段的承诺。
该计划为向更清洁的港口船舶过渡提供了明确的途径，并为运营商、造船商和技术提供商创造了更大的确定性。对于 Svitzer 来说，这与我们实现船队脱碳并支持开发港口拖航低排放解决方案的全球雄心密切相关。
印度能否成为下一代低排放船舶制造中心？
印度拥有成为具有全球竞争力的下一代低排放船舶制造中心所需的许多基础要素。 《Amrit Kaal 海事 2047 年愿景》设定了印度到 2047 年在船舶拥有量和造船业方面跻身世界前五名国家之列的雄心。
这一雄心得到了国内造船业鼓励增长的支持，联合国贸易和发展会议 (UNCTAD) 的最新数据显示，造船产量增长了 41%，从 2024 年的 40,923 总吨增至 2025 年的 57,637 总吨。
国际海事公司和印度造船厂在推进海事 Amrit Kaal Vision 2047 雄心壮志方面发挥什么作用？
国际海运公司可以带来全球需求、运营经验、技术要求和国际标准，而印度造船厂则可以带来将这些要求转化为印度建造的船舶所需的工业能力、熟练人才、基础设施和本地执行力。
Svitzer 与 CSL 的合作伙伴关系为印度造船业创建了一个国际商业用例，汇集了 Svitzer 的全球拖航专业知识和下一代船舶要求。
海事 Amrit Kaal 愿景 2047 的目标是年造船产量达到 450 万总吨，而将印度造船厂与国际运营商联系起来的合作伙伴关系有助于增强实现这一目标所需的需求、技术曝光和运营经验。
Svitzer 更广泛的印度战略是什么，包括最近在古吉拉特邦的合作伙伴关系，以及这些技术在印度港口部署的潜力？
印度是 Svitzer 船队增长和更新战略的重要组成部分，我们与科钦造船厂和 Swan Defence and Heavy Industries 的合作伙伴关系反映了对印度造船能力的两项重要投资。
我们正在与 CSL 合作建造四艘电池电动 26 米 TRansverse 2600e 拖船，而我们与古吉拉特邦 Swan Defense 的协议涵盖四艘 32 米 TRansverse 3200 拖船，预计从 2028 年第一季度开始交付。
我们看到了将不同的低排放拖曳解决方案引入印度不同运营环境的机会。随着印度海洋生态系统的发展，我们将继续评估部署合适船舶和技术的机会，以提供运营和可持续发展价值。
扩大印度港口和码头绿色拖船的采用需要什么？
扩大绿色拖船的采用需要技术、充电和支持基础设施、商业可行性、技术人员以及能够在整个生命周期支持这些船舶的生态系统的正确组合。
这就是印度海洋生态系统更广泛发展变得重要的地方。政府正在同时致力于造船能力、融资、基础设施和技能方面的工作，而 GTTP 等举措正在为绿色拖船的采用制定政策方向。
对于工业界来说，下一步是通过船东、港口和码头、造船厂、技术提供商和政策制定者之间的合作将这些要素整合在一起。不同的港口有不同的运营要求，因此扩展应该由技术上合适、商业上可行且能够带来有意义的环境效益的解决方案来推动。