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随着企业车队规模的扩大，到 2027 财年，将有近 2,000 辆重型电动卡车出现在印度公路上
根据业务线汇编的数据，UltraTech 最新的 600 辆卡车计划增加了水泥、港口和物流领域不断增长的电动重型卡车管道
来源:The Hindu Business Line _经济根据对公开披露的部署计划和业务线编制的行业数据的分析，随着水泥制造商、港口和物流公司加速车队电气化，到 2027 财年年底，印度道路上可能会有近 2,000 辆重型电动卡车运行。
UltraTech Cement 成为最新一家扩大规模的大型工业用户，周三宣布计划到 2026 年 12 月运营超过 600 辆重型电动卡车。
加上贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局 (JNPA)、Wonder Cement、JK Cement、Dalmia Bharat 和 TVS 车辆移动解决方案 (TVS VMS) 的目标，到 2027 年 3 月，已确定的管道将接近 2,000 辆卡车，而目前在公开确定的车队中已确认部署或下架的卡车数量不足 250 辆。
市场开始加速
根据 Vahan 数据，2026 年 1 月至 7 月，印度注册了 821 辆 N3 电动卡车，是去年同期的五倍，其中 7 月的注册量从 17 辆跃升至 208 辆。
OEM 订单预计将进一步增长。塔塔汽车公司 (Tata Motors) 披露了各细分市场约 900 辆电动卡车订单，Montra Electric 的母公司在 6 月份季度收取了 86 辆大型卡车订单，而 Ashok Leyland 则从 BillionE 获得了 180 辆汽车订单，涵盖中型和重型卡车。
较高的前期成本仍然是一个障碍。重型电动卡车的成本可能为 800 万至 11 千万卢比，而柴油卡车的价格约为 300 万至 600 万卢比，这为租赁和车队管理平台创造了作用。
Drivn、塔塔汽车和 SwitchLabs 初步达成了 150 辆卡车协议，并计划在两年内扩大到 1,000 辆以上。 Drivn 还与 BillionE 和 AVG Logistics 合作开展项目。这些平台订单不包括在公司船队统计中，以避免重复计算。
工业车队规模不断扩大
UltraTech 预计其卡车每年将在七个州运输约 500 万吨熟料和其他材料，从而减少二氧化碳净排放量超过 117,000 吨，每年替代约 3,900 万升柴油。
它已与塔塔汽车、Ashok Leyland、IPLTech、Energy in Motion 和三一重工及其子公司和第三方物流提供商签署了部署服务合同。
JNPA 计划在去年淘汰 50 辆可更换电池的卡车后，到 2026 年 12 月为其约 600 辆卡车（约 540 辆）的内部车队中的 90% 实现电气化。
Wonder Cement 宣布在连接 Nimbahera 与 Dahej 和 Tuna 港口的 1,450 公里网络上部署约 250 辆 Montra 卡车。 JK Cement 已开始使用 20 辆卡车，并计划在 2027 财年增加 150 辆以上。
TVS VMS 已在恰蒂斯加尔邦货运路线上标记了 57 辆 Montra 卡车，今年的目标是超过 300 辆，而 Dalmia Bharat 计划将其在阿萨姆邦最初的 15 辆卡车部署再增加 45 辆。
根据重工业部的数据，柴油卡车仅占印度汽车保有量的 3% 左右，但却占交通运输相关温室气体排放量的 42%，这使得高里程工业路线成为电气化的早期目标。
执行是测试
从不到 250 辆可公开识别的部署和下线卡车增加到近 2,000 辆卡车，这将标志着印度迈向工业规模电动卡车运输的第一个重大举措。
现在的考验是有多少飞机能够以满载负载和高利用率进入持续的商业运营，从而节省足够的燃料来克服其大幅较高的前期成本。
发布于 2026 年 9 月 3 日
Dalmia Bharat 在阿萨姆邦生产的首批 15 辆电动卡车预计随后将有另外 45 辆 OEM 订单，这表明将进一步增长。