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电动汽车车身高强度钢切割：火焰还是激光是错误的问题。这是厚度数学。
观看 EV 车身等离子切割高强度钢，切口为 ±0.3 mm，速度为 6 m/min，热影响区低于 1.5 mm，并基于厚度选择工艺。EV 车身高强度钢切割：火焰还是激光是错误的问题。这是厚度数学。首次出现在EVST。
来源:EVS Robot 博客适合电动汽车原始设备制造商和一级车身供应商切割高强度钢结构零件的工艺工程师和生产规划人员。
您的模型发布周期为 18 个月。切割站无法跟上生产线的节奏，而且在高强度钢上，热影响区不断漂移，以至于 OEM 拒绝使用安全部件。采购争论被称为“火焰还是激光”。这个框架才是真正的问题。
正确的问题是：在该程序可以吸收的每米成本下，是什么将成型强度浇口下方的热影响区保持在这个厚度？对于大多数 EV 车身结构切割发生的 3-25 毫米范围，答案是等离子 - 下面的数字说明了原因。
机器人等离子电池为电动汽车车身高强度钢带来了什么：
1. 每个电动汽车车身工程团队都会问我们这样的问题：“火焰还是激光？”
这是错误的二进制文件，原因如下。每个过程都有一个厚度带，并且这些带几乎不重叠：
2. 为什么高强度钢上的浇口是热影响区（而不是切缝宽度）
对于低碳钢，切缝宽度是主要规格。对于电动汽车车身用高强度钢来说，热影响区是浇口，因为它直接决定成形强度损失。