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B-45 龙卷风：北美经常被忽视的 47 级轰炸机
在一段相对默默无闻的服役生涯中，北美 B-45 的光芒常常被波音 B-47 所掩盖，但它为美国空军做出了重大贡献，其中包括许多开创性的“第一”。在第二次世界大战的最后几个月，喷气发动机已发展成为可靠的推进源，而各国开始建造 [...] 的军火库
来源:The Aviationist在一段相对默默无闻的服役生涯中，北美 B-45 的光芒常常被波音 B-47 所掩盖，但它为美国空军做出了重大贡献，包括许多开创性的“第一”。
在第二次世界大战的最后几个月，喷气发动机已发展成为一种可靠的推进源，当各国开始建造先进喷气动力战斗机和拦截机的军火库时，美国陆军空军 (USAAF) 拥有一支老化的活塞发动机轰炸机机队，这些轰炸机很容易成为目标。
'47 班
为了应对战斗机喷气推进技术的日益发展，美国空军航空材料司令部于 1944 年发起了新型轰炸机竞赛。该轰炸机采用喷气式推进，可携带混合炸弹或单枚 22,000 磅炸弹，并能够在 40,000 英尺的高度投掷武器。
这将是一架总重在 80,000 到 200,000 磅之间的轻型轰炸机。简单地将喷气发动机绑在现有机身（例如波音 B-29）上并不是一种选择。
康维尔 (Convair)、波音 (Boeing)、马丁 (Martin) 和北美航空公司 (North American Aviation) 均提交了设计，每架飞机均于 1947 年进行了首次飞行。这些飞机被称为“‘47 级’”。
提交的作品包括 Convair 时尚美观的 XB-46，只是看起来速度很快。马丁生产了直翼 XB-48，由六台喷气发动机提供动力，并采用串联双轮自行车式起落架。波音公司的这款飞机采用了激进的后掠翼设计，由六台发动机驱动，被称为 XB-47，后来被称为 B-47 Stratojet。北美公司提交了 XB-45，这是一种由四台发动机驱动的直翼设计。
龙卷风产生
北美公司于 1944 年 9 月 8 日收到了一份开发其提案的合同，并于 1945 年开始开发三架原型机。第二次世界大战的结束导致了国防开支的削减，但 1946 年与苏联日益激烈的紧张关系使该项目重新回到了风口浪尖。