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空军在第二起导致吊杆脱落的加油机事故中对机组人员提出过错
2025 年发生的事故是自 2022 年以来第四次，空军最新型高科技加油机中被称为“喷嘴卡死”的设计缺陷在加油事故中发挥了作用。第二起加油机事故中，空军故障导致机组人员拉断了吊杆，该事故首先出现在《任务与目的》中。
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去年的一次空中加油失败导致空军一架最新加油机的加油臂断裂，导致价值数百万美元的加油臂坠入大西洋。上周发布的一份关于这起事故的报告发现，当 KC-46A Pegasus 的燃油探头卡在战斗机的燃油口中时，这起暴力事故就开始了。
2025 年的事故标志着 11 个月内第二次发生同样的故障——一架 KC-46A 的燃油探头在加油时被卡住——导致 50 英尺高的加油杆从飞机上撕裂并坠落到地面。
自 2022 年以来，卡住的 KC-46A 探测器现已导致四次空中事故。
上周发布的一份关于 2025 年 7 月事故的报告将事故归咎于一名吊杆操作员在一名学员战斗机飞行员摇摇晃晃地接近加油机时对控制装置施加了过多的力量。 “吊杆”是一根从加油机后部延伸到另一架飞机加油口的管子。在加油过程中，动臂操作员通过电缆和机翼系统以及控制杆“飞行”动臂。
调查人员发现，“事故原因是吊杆操作员对空中加油飞行控制杆进行了手动控制输入。”报告称，这些输入导致吊杆在加油过程中卡在 F-22 的加油口中，并导致“从插座释放时吊杆的飞行速度无法恢复”。用外行的话来说，吊杆撞到了油轮的底部，然后从飞机上扯下来。
董事会主席 Kevin White 上校写道，该缺陷在 2025 年的事故中“适用”，但不是主要原因。
报告称，2025 年的事故造成了 9,979,567 美元的损失。 2024 年和 2022 年的三起事故总共造成 2200 万美元的损失。
在“无法恢复的飞行”后吊杆被撕裂
整个舰队的“缺陷”
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