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控制酌情拨款运输资金
改进可自由支配的赠款资助流程需要确定多年来它是如何出错的，并将其返回到一个小型的、重点突出的、有用的计划。“控制可自由支配的赠款运输资金”一文首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息简介
联邦政府开始提供大规模交通资金以及配套资金，为各州建设州际公路系统。从那时起，大多数联邦交通援助都是按公式发放的。这种复杂的公式援助资金是根据国会确定的标准分配的，包括人口、高速公路车道里程和桥梁。这些公式通常是作为指导政策和资金的多年地面交通重新授权法案的一部分而制定的。
从 1970 年开始，美国交通部 (DOT) 开始间歇性地发放少量可自由支配的交通资金。从 2009 年开始，作为《美国复苏和再投资法案》的一部分，这些由普通基金支持并被称为酌情拨款的奖励成为联邦交通运输资金中相当大的年度份额。这些拨款的资格标准取代了国会的标准，使白宫能够绕过国会的遴选程序来处理特殊的重要项目。
随着时间的推移，可自由支配的拨款资金增加到数千亿美元。在 2015 年的《修复美国地面交通 (FAST)》地面交通重新授权法案中，可自由支配资金占总额的 10%–13%，高于 2005 年《安全、负责、灵活、高效的交通公平法案：用户的遗产 (SAFETEA-LU)》(SAFETEA-LU) 中的 8%–10%。
在 2021 年《投资和就业法案》(IIJA) 中，可自由支配的拨款资金增至 2000 亿美元，分布在 101 个项目中。 15 年前，用于可自由支配项目的资金还处于舍入误差范围内，到 2022 年，其资金将激增至交通总支出的约五分之一。
图 1 比较了 21 世纪美国交通部的公式资金与可自由支配资金。
完整政策简介：控制酌情拨款