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2026 年 6 月 20 日 – 密歇根航班
正如您可能从标题中猜到的那样，我于 6 月 11 日进入兰卡斯特航空电子设备商店进行 IFR 重新认证，就在我的密歇根之旅前一周左右。我的编码高度计和我的阿斯彭都偏差很大，所以结果暂时不确定。瑞安（Ryan）钉牢了[...]
来源:AirDorrin正如您可能从标题中猜到的那样，我于 6 月 11 日进入兰卡斯特航空电子设备商店进行 IFR 重新认证，就在我的密歇根之旅前一周左右。我的编码高度计和我的阿斯彭都偏差很大，所以结果暂时不确定。 Ryan 完成了修正，但没有时间更新 Aspen Pro PFD 上的软件。 我将在 7 月份回去，并从使用旧得多的编码高度计更改为较新的 Aspen 进行编码。
为了开始这次旅行，我首先必须将夏安飞往同一家商店进行俯仰配平维护。那次短暂的飞行进展顺利，飞机将一直留在那里，直到我下周末返回。
我们在晴朗凉爽的天气下以总重量出发，预计总行程时间约为 5 小时。
前往托莱多的途中，VFR 水晶般清晰的景色非常壮观。我一直在和我的朋友 Jason 一起考取他的私人飞行员执照，所以我花时间从 iPad 上的 VFR 剖面图中挑选城镇和检查站。
天气晴朗，我们前往第一站俄亥俄州托莱多。我们在空中飞行了3小时5分钟。
景色令人难以置信，这段路程的骑行也很平稳。引擎、道具和电子设备都发出清脆的嗡嗡声。
我的高度计、应答器和自动驾驶仪都一致并且显示出严格的公差。 IFR 检查很及时。
在任何高度都无法逃避风，所以我们只能忍住并继续前行。我的乘客们在小憩，而我提醒自己，我们仍然可以乘坐我的 105 节 Piper Warrior N8260Y。那架飞机只有一个发动机，所以我们没有穿越密歇根湖。我们绕湖往北走。在这种情况下，我在类似风中的地面速度非常低，以至于卡车在下面的道路上从我身边经过。当我飞向暴风雨和我们的目的地时，我可能已经在地面上以 55 节的速度飞行了。
在特拉弗斯城上空，我们进入云层大约 10 分钟。
安全飞行！
弗兰克