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空军可以花费 $1.5B，在 T-7 发动机“马交易”中获取“末日飞机”数据
“这有好处，但作为纳税人则不然，”一位消息人士向 Breaking Defense 谈到了这项潜在的交易。 “而且只有空军能够满足其要求。”
来源:美国防务快讯网华盛顿——经过多年在 T-7 红鹰项目上的挣扎，空军官员于 2025 年 1 月决定采取不同的方向，实施一项名为“主动管理”的新战略，向主承包商波音公司提供一系列财务激励措施，以换取实现某些目标。
一年后，美国空军和波音公司正在讨论一项新的扩张计划，根据 Breaking Defense 看到的此前未报道的空军文件，该部门内部评估称，这项计划可能会花费纳税人超过 10 亿美元。
根据一份名为第二份协议备忘录 (MOA 2) 的空军文件（日期为 2025 年 12 月，由空军和波音官员签署），该服务将为波音提供数百万美元的新激励措施。该公司将做出自己的让步，包括斥资 5000 万美元购买红鹰的备件，以及自动避免地面碰撞系统的新设计。
但一项关键条款将改变政府购买教练机发动机的方式，将波音公司排除在采购流程之外，并直接与发动机制造商通用电气航空航天公司签订合同。虽然该计划将有助于打破两家公司之间的僵局，但 Breaking Defense 看到的一份单独的空军内部演示显示，该计划可能会给纳税人带来高达 15 亿美元的“额外”成本。
一位熟悉 T-7 项目的政府消息人士告诉《Breaking Defense》，新的发动机计划“可能对空军来说更富有成效，但确实是有代价的，而且成本超出了合同预期的成本”。与其他人一样，该消息人士也不愿透露姓名。 “这有好处，但作为纳税人则不然。而且前提是空军满足其要求。”
这是 T-7 红鹰调查的第三部分。您可以在此处阅读第一部分，在此处阅读第二部分。
主动管理和责任
史蒂文斯强调，空军将追究波音公司的责任。