详细内容或原文请订阅后点击阅览
MAG 将依靠 MRO、货运来缓冲微薄的利润
马来西亚航空（MH，吉隆坡国际机场）母公司马来西亚航空集团（MAG）正在维持对其劳动力的投资，实现非客运业务多元化，并对冲燃油成本，以减少未来行业中断的影响，集团首席执行官纳沙鲁丁巴卡尔表示。“总会有另一场危机。这只是时间问题。重要的是确保我们准备好面对它，”他在 6 月 26 日的雪兰莪航空航天论坛上表示。马新社援引...
来源:ch-aviation博客马来西亚航空（MH，吉隆坡国际机场）的母公司马来西亚航空集团（MAG）首席执行官纳萨鲁丁·巴卡尔（Nasaruddin Bakar）表示，该集团正在维持对其劳动力的投资，实现非客运业务多元化，并对冲燃油成本，以减少未来行业中断的影响。
据马新社报道，他在 6 月 26 日的雪兰莪航空航天论坛上表示：“总会有另一场危机。这只是时间问题。重要的是确保我们做好准备面对它。”
尽管市场条件充满挑战，MAG 将继续投资培训 15,000 名员工。 Nasaruddin 表示，该公司还在扩大 MRO、货运和航空服务业务，因为航空公司的平均利润率仅为 1.4% 左右。
他补充说，供应链中断迫使马来西亚航空公司在 2024 年第四季度取消了 10,000 多个航班，影响了超过 100 万名乘客。
Nasaruddin 表示，航空燃油价格每上涨 1 美元，MAG 的年度燃油费用就会增加 5100 万林吉特（1250 万美元）。 MAG 已对冲 2026 年燃料需求的约 36%，以减轻燃料价格波动。
该集团的长期业务计划 (LTBP3.0) 目标是通过额外交付 A330-900N 和 B737 MAX，到 2030 年实现收入 246 亿马来西亚林吉特（60 亿美元），并在 2035 年实现干线机队拥有 116 架飞机。
马来西亚航空拥有 94 架飞机，其中包括三架 A330-200、三架 A330-200F、十三架 A330-300、十架 A330-900N、七架 A350-900、十八架 B737-8 和四十架 B737-800。该集团的区域子公司 Firefly（槟城 FY）运营 9 架 ATR72-500 和 5 架 B737-800。