详细内容或原文请订阅后点击阅览
亚太地区的 MRO 转变
随着亚太地区机队规模的扩大和压力的增加，FL Technics Indonesia 和 Avia Management Group Asia (AMGA) 首席执行官 Martynas Grigas 分享了能力差距……亚太地区 MRO 转型后的情况首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻随着亚太地区机队规模的扩大和压力的增加，FL Technics Indonesia 和 Avia Management Group Asia (AMGA) 首席执行官 Martynas Grigas 分享了正在出现的能力差距、投资优先事项和运营转变的情况。
随着亚太地区机队规模不断扩大，而发动机问题仍然是维修店巡查的主要问题，您认为该地区 MRO 需要在 2026 年及以后保持领先地位的一项最被忽视的能力是什么？
亚太地区的 MRO 在 2026 年及以后保持领先地位所需的最被忽视的能力是快速执行窄体机队顶级发动机维护和轻型发动机维修工作的能力。
此功能直接支持对发动机快速周转的不断增长的需求，并减少了长时间访问车间的需要。我们的开发计划已包括一个顶级发动机维修车间，将于 2027 年开始运营。
由于发动机周转时间 (TAT) 在全球范围内仍然面临压力，该地区越来越需要本地化的短周期恢复选项，以防止不必要的车间导入。
航空公司需要 MRO 能够在非常紧张的运营窗口内诊断、稳定发动机并使其恢复服务，特别是在 LEAP 和 PW1100G 问题继续影响窄体机环境的情况下。
许多运营商仍然依赖海外设施进行这些维修，增加了本可避免的物流延误和不必要的停机时间。
在亚太地区建立这种能力将对机队可用性和运营弹性产生直接影响，随着窄体机机队到 2030 年继续扩张，区域 MRO 将获得明显的竞争优势。
FL Technics Indonesia 增加了新功能，包括 B737 MAX 组件维修，但迄今为止，最近的哪些功能或资产为客户带来了最意想不到的价值？
对于我们的客户来说，最有价值的资产是我们的新巴厘岛机库及其支持的一系列功能。