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提高亚太地区的空中交通能力
空中交通服务 (ATS) 系统的容量取决于航线配置、飞机导航精度、天气条件和管制员工作量。确保安全，要求接受空中交通管制 (ATC) 服务的飞机数量不超过当前运行条件下可以安全管理的数量。 ATS 当局负责评估和宣布 [...]《推进亚太地区空中交通能力》一文首先出现在 United Aviation 上。
来源:联合航空博客空中交通服务 (ATS) 系统的容量取决于航线配置、飞机导航精度、天气条件和管制员工作量。确保安全，要求接受空中交通管制 (ATC) 服务的飞机数量不超过当前运行条件下可以安全管理的数量。 ATS 当局负责评估和宣布管制区、扇区和机场的 ATC 能力。
T为了加强各国在机场和空域容量评估方面的能力（这对于有效的空中交通流量管理 (ATFM) 和机场协作决策 (A-CDM) 至关重要），国际民航组织亚太地区机场和空域容量评估讲习班于 2025 年 6 月 2 日至 5 日在印度尼西亚日惹举行。该活动由 AirNav Indonesia 主办，迎来了来自 14 个国家/行政当局和 4 个国际组织的 87 名参与者。
该研讨会与美国联邦航空局 (FAA) 和欧洲空中航行安全组织 (EUROCONTROL) 的专家合作，为参与者提供实用技能和全球最佳实践。探索了各种能力评估模型。通过实际案例研究讨论了增强容量的策略，例如减少跑道占用时间和平衡到达/起飞流量。
与会者还深入了解了战略和运行能力评估、机场协作决策 (A-CDM) 与空中交通流量管理 (ATFM) 的整合，以及空域优化技术，例如灵活使用空域 (FUA)、自由航线空域 (FRA)、基于性能的导航 (PBN) 和扇区化。强调人为因素，重点是从简单的模型开始，然后用数据对其进行改进。